2010年上半年剛剛過去。正如夏季的炎熱讓人們傾向躲避烈日尋求蔭蔽一樣，中國的汽車界，在經歷了風起云涌之后，似乎短暫地進入了平靜。不過，上半年發生的一系列標志性事件，讓人們看到了汽車行業的異彩紛呈；中國在躍升為全球第一大汽車市場的過程中所發生的各種變化，值得細品。

　　汽車召回，毋庸置疑成為2010年上半年的關鍵詞。豐田汽車從被動到主動，至今已在全球范圍內召回超過千萬輛汽車；隨之而來的是國際大車企紛紛效法，在質量隱患險些引發信任危機之際，車企們迅速行動，使其成為轉而樹立誠信形象，改善與消費者關系的絕好機會，這也讓普通百姓對于召回有了更客觀全面的認識。

　　新能源是另一個關鍵詞。呼之欲出的新能源汽車私人補貼方案在6月份姍姍來遲，而具體補貼車型還在陸續公告。這意味著普通人在購買電動車或者混合動力車時，終于可以像國外一樣享受政府補貼了。但補貼方案明顯倚重純電動車，對于快速產業化更現實的混合動力車型有所冷落。由于市面上量產銷售的電動車還很少，因而這意味著能享受到補貼的人，還不會很多。

　　汽車行業的分分合合，更是不乏看點。比亞迪與戴姆勒合作造電動車——或許在此事發生之前，你很難有這樣的猜想吧？看來自主品牌如今已經能樹立起自己的核心競爭力，甚至成為全球領先了。廣汽上半年接連收購長豐、聯手菲亞特、實現上市、推出自主品牌，應該能成為上半年國內汽車集團里的最大贏家，其務實風格值得借鑒。

　　2010年上半年，車市還在持續平穩快速增長，只是經銷商的庫存有點兒高了。在油價居高不下的情況下，SUV市場，尤其是豪華SUV依然以最快速度在增長，全然不見了消費稅提高帶來的影響，看來，大、氣派、豪華，還是如今中國人的汽車消費主流理念。

　　插電 混合動力惹誰了？

　　【非插電式混合動力車無法享受新能源車補貼政策】

　　中國出臺的新能源車補貼政策把大部分混合動力車無情地拒之門外，只有插電式混合動力車才可享受最高5萬元的補貼。這意味著，目前國內在售的一汽豐田普銳斯、東本思域混合動力版、上海通用別克君越混合動力版統統沒份兒。大家不禁納了悶兒：混合動力惹誰了？

　　插電式更環保似乎是個堂而皇之的理由。插電式混合動力只有在車子沒電時發動機才會起作用，也就是它對傳統發動機的依賴度比非插電式混合動力車低，百公里的油耗和二氧化碳排放也比其他混合動力車更低。

　　實際上，除了純電動汽車，中國在政策上圈定插電式混合動力，實則跟美國方向相同。

　　作為世界上二氧化碳排放量第二和汽車保有量第一的國家，美國是把插電式混合動力車列為發展重點的。奧巴馬曾經要求到2015年，美國路面上行駛的插電式混合動力車要達到100萬輛。

　　【點評】

　　縱觀中國市場，現有符合補貼標準的產品除了比亞迪F3DM之外寥寥無幾，這無異于給本來還在熱身階段的消費者潑了盆冷水。可選的產品那么少，還是再持幣觀望吧。

　　強勢SUV成靈丹妙藥

　　【不管什么系，不論外來還是自主，是SUV就好賣】

　　在過去兩年中，中國汽車市場最具潛力、增長速度最快的細分市場就是SUV市場。不管是德系、日系還是歐美系，只要是SUV就好賣，連帶著自主品牌SUV也得到青睞。

　　據中國汽車工業協會統計，2009年，SUV車型產銷量分別達到65.79萬輛和65.88萬輛，同比增長46.86%和47.15%。進入2010年，SUV市場的發展勢頭更為迅猛，今年1-5月，SUV產銷47.82萬輛和47.57萬輛，同比增長1.5倍和1.4倍。

　　正是看到了SUV市場的火爆，不少從前名不見經傳的企業竟然依靠SUV車型也躋身主流汽車品牌了，斯巴魯汽車就是典型的案例。這個日本的小企業最早進入中國市場的時候，幾乎沒人認識這個掛著“奇怪標志”的汽車，可是在過去兩年，斯巴魯森林人竟然是增長最快的進口車型，而它在日本的主流車型——力獅，在中國卻少有人問津。