吉利收購沃爾沃
3月28日，中國浙江吉利控股集團有限公司與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車公司的協議，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權。
自今年開始，沃爾沃在中國市場迅猛增長的勢頭很明顯。來自該公司的最新統計數據顯示，今年1-5月份，沃爾沃汽車在中國取得了銷量增長108%的卓越業績，再次領漲豪華車市。而吉利董事長李書福自信滿滿地預計：兩年內讓沃爾沃扭虧為盈。
國家發改委一位副主任表態說：“我個人感覺，吉利最終和相關企業達成協議收購沃爾沃轎車，體現了中國企業家，無論是民營企業還是國有企業，正在不斷地努力提升國際化經營的水平，更加具有國際視野這樣一個特色。”
據媒體報道，吉利集團負責沃爾沃業務的團隊已經制定了雄心勃勃的目標：到2015年，沃爾沃在中國的年銷量要實現15萬輛。吉利將通過拓寬產品線以增加沃爾沃轎車銷量。今年3季度，將引進沃爾沃SUV車型XC60進行本土化生產，2011年2季度，另外一款轎車S60將在中國生產。
點評：吉利如何帶著沃爾沃走向未來，成為整個業界最懸疑的一個問題。可以說，吉利面臨的挑戰相當艱巨，不僅要使沃爾沃重新振興，還要力爭成為中國市場上最成功的豪華車品牌之一。同時也不能拖垮自己很年輕的自主品牌。
大眾南拓
一汽大眾汽車有限公司廣東項目簽約儀式6月在廣東佛山南海舉行，該項目將是一汽大眾繼長春和成都之后的第三大整車生產基地，也是大眾汽車在華10家工廠中惟一位于華南地區的。南海工廠初期投資5億歐元，11月啟動建設，2013年底建成，產能15萬輛，二期擴產后將達30萬輛的目標產能。
大眾對中國南方市場圖謀已久，2009年廣州車展期間，大眾汽車高調宣布“南方戰略”，按照戰略規劃，到2018年，大眾將把南方市場的年銷量從2008年的15萬輛提升至50萬輛，市場占有率從12%提升至全國平均水平，之后，大眾在華南采取了一系列措施，以助其“南方戰略”的實現。
不過盡管大眾在中國市場的發展順風順水，但大眾卻對2010年中國車市的發展持謹慎態度，范安德表示：2010年中國車市可能繼續增長15%-20%左右，但“我自己有一點擔憂的就是，2010年下半年和2009年下半年比起來，銷量增長肯定會放緩”。下半年將可能是中國車市的一個調整期。
點評：南方市場德日之戰正式打響第一炮。大眾在華南建設的工廠，是其在中國的第10個工廠，充分證明大眾對中國市場的倚重和更高的期待。那么大眾最期待的其實是什么呢？有人說它還有一個重要的作用，就是輻射東南亞市場。是否如此呢？走著看看。
豐田召回
沸沸揚揚的豐田“召回門”波及中國。豐田宣布從2月28日開始在華召回天津工廠生產的城市多功能車RAV4，總數為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產。豐田中國透露，經查，卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達等其他三個車型均無須召回。
天津一汽豐田在提交給質檢總局的召回報告中披露，此次召回的原因與美國情況相同，車輛由于油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，使用油門踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開時會發生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。
在經歷了沸沸揚揚的召回事件影響后,豐田汽車正在迅速做出全面調整。豐田強調不會一味地追求發展速度。如果要排序的話，豐田在中國市場的追求是：安全第一、質量第二、數量第三。在豐田看來，銷量、市場占有率已不再是癡于追求的數字，一切努力向創業時的原點回歸———做最好的產品，重塑品牌。
點評：豐田已設定全球質量特別委員會，中國也包含在內，加強質量管理、健全技術調查機制；建立“顧客第一”的培訓中心。這一切都表明豐田正努力回歸顧客第一的原點。豐田的教訓應該也是所有汽車企業的教訓，尤其值得超常規發展的中國自主品牌借鑒。道理很簡單，誰能少走彎路，誰就能活得更好。
北京車展
4月23日，以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際車展在中國國際展覽中心(天竺)新館拉開序幕。
2010北京國際汽車展覽會歷時10天。車展參觀人數累計達78.56萬人次，創下中國歷次車展之最。組委會稱從此屆車展的火熱可以看出，世界汽車制造中心已轉移到中國，中國已經迎來汽車時代。
本屆北京車展首次在中國國際展覽中心新、老兩個展覽場地同時舉行，共使用19個室內展館，加上在新國展的部分室外展場，展出總面積近20萬平方米，為北京車展歷屆以來的最大規模。除了參觀人數，本屆車展實現了展示車型990臺，首發車89臺，發布新能源車95臺。另外，在展覽面積、全球高管參與程度、媒體報道等方面也有所突破。
點評：有人說隨著全球車界對中國汽車市場的關注不斷加強，下屆車展中國將以汽車強國的姿態亮相。社會同樣關注的是，中國汽車市場的繁榮助推力還是在合資品牌上，中國車展仍然是歐美日企業的天下。中國的車展要真正影響世界，前提還是中國的自主汽車真的能影響世界。
車市轉淡
據中國汽車技術研究中心公布的數據看，2010年5月份中國汽車產量共完成131.27萬輛，環比降低14.36%；銷量共完成119.47萬輛，環比降低13.95%。其中，乘用車產銷95.07萬輛和88.58萬輛，環比分別降低12.92%與10.85%。
此前傳說的種種5月車市銷售不利的情況被數據證實。中國車市經歷2009年的瘋狂后，終于在2010年中期表現出了冷淡。有車商表示，根據目前市場情況以及潛在消費能力的預估，6月汽車銷量會差于5月。
車市庫存的增加，讓一些經銷商在接受媒體采訪時對2010年的車市開始持謹慎態度。“6月份應該算是傳統銷售淡季的開始，現在還能消化以前的訂單，如果7、8月份車市行情越來越差的話，那要完成今年的銷售任務就沒那么順利了。”
點評：中國車市將會繼續增長，這是毫無疑問的。問題是增長的速度時快時慢，需求的變動也有起有落。這都是市場經濟下的常態，有賺也會有虧。中國的消費者越來越多選擇，越來越精明，各大經銷商在激烈競爭下，如果還是拼銷量，拼價格，那么何日能樹立自己的服務品牌呢？各大企業如果只顧著把車賣出去，那么日后的召回會不會很頻繁呢？一系列問題應當引起業界和廠商的高度重視。
滅頂之災
暴雨時節，廣東的車主們受損嚴重，在車庫遭遇洪水的滅頂之災后，由此引發一系列的社會問題，保險、理賠、維修、拯救、物業服務、二手車市場紛紛成了廣大用車群體關注的環節。
“5·7”特大暴雨導致廣州城1.3萬輛汽車被淹。價值20多萬元的大眾邁騰，開了不到一年，被水浸后就只能以12萬元的價格賣給二手市場……廣州中海康城三期的兩層地下停車場內被泡幾天的近400輛車被拖出，車損慘重，其中不乏名車，許多車主現場半價就將車賣給二手車市場。
廣東保監局于5月19日組織駐粵各省級保險機構召開“加快水災保險理賠服務進度專題會議”，廣東保監局局長對加快理賠工作進行了全面部署。政府要求，對于屬于保險合同責任范圍內的損失，該賠的必須及時賠付到位，不允許出現惜賠、拖賠和拒賠。對于可賠可不賠的，目前保險機構也根據實際情況進行了通融賠付。對于保險合同中明確不屬于保險責任的，保險機構依法應當不承擔理賠義務。
點評：賠了和修了之后，最后汽車還要不要成了車主們的難題。有汽修廠負責人稱，預計廣州被淹的汽車中有六七成將流向二手車市場。這些二手車上路后必將導致交通事故增加，生命和財產損失又將導致新一輪的惡性循環，政府在這里面是否應該承擔起相應的監管責任呢？