美國聯邦汽車安全監管機構6月25日表示，豐田汽車正在召回1.7萬輛雷克薩斯轎車，召回原因為這批汽車在燃油方面存在安全隱患。同日，美國全國高速公路交通管理局表示，因方向盤底座缺陷，沃爾沃將在北美召回近6.4萬輛卡車。

　　至此，全球知名車企在今年6月份已經宣布了近10起召回事件，6月也儼然成為車企的“召回月”，使得消費者汽車安全的擔憂再度升溫。

　　豐田再爆召回事件

　　美國聯邦汽車安全監管機構在6月25日發布的一份文件中顯示，在對汽車展開的爆炸測試中，豐田汽車生產的2010款雷克薩斯HS 250h汽車燃油出現泄漏。文件還顯示，豐田在向美國國家公路交通安全局解釋稱，召回的這批汽車在測試中，但燃油泄漏的數量已經超過了美國監管當局規定的標準。目前，這批汽車的具體情況仍在調查之中。

　　豐田汽車美國銷售公司同日表示，目前還沒有想出解決雷克薩斯燃油泄漏問題的好辦法，但公司仍然第一時間做出了及時的回應，并且正在竭盡所能尋求對策。在問題沒有解決之前，這批汽車的經銷商將暫停該款車的銷售。豐田汽車發言人還表示，豐田將暫停在本土為美國市場生產混合動力車型。

　　這已不是豐田汽車今年在美國發生的第一召回事件。今年年初，豐田汽車曾因油門踏板故障在全球召回數百萬輛汽車,創史上最大規模召回,并因此遭遇重大信任危機。

　　6月成“召回月”

　　6月可謂是不折不扣的汽車“召回月”。在豐田汽車此次召回之前，通用、克萊斯勒、斯巴魯、三菱、本田汽車和沃爾沃等多家企業都紛紛爆出汽車安全隱患并宣布召回部分型號的汽車。

　　6月2日，本田汽車宣布在中國召回32650輛存在油管安全隱患的奧德賽，打響了本月召回的第一炮；3日，雷諾公司宣布，由于安全座椅問題，公司將召回部分拉古那3轎車；5日，克萊斯勒因油門踏板問題宣布召回約3.5萬輛道奇酷博和吉普指南者；兩天后，克萊斯勒又宣布在全球召回70萬輛問題車；6日，斯巴魯汽車也宣布，在中國市場召回存在變速器缺陷的部分斯巴魯力獅和傲虎汽車；8日，更大規模的召回發生了，通用公司當天宣布將在全球召回存在刮水器故障的150萬輛汽車。

　　隨后，韓系轎車也加入了“召回大軍”。11日，韓國第二大汽車制造商起亞汽車在韓國召回2萬多輛Morning微型車。同日，美國高速公路安全交通管理局也在官方網站上宣布，將在美國市場召回部分寶馬1系豪華轎車，以及1.59萬輛大眾小型面包車。25日，瑞典卡車制造商沃爾沃卡車北美分公司宣布將在北美召回63788輛卡車。

　　安全隱憂待解

　　在美國、歐洲、日本、韓國等汽車工業發達的國家和地區，汽車召回早已不是一件新鮮事,自召回制度實施以來，僅美國市場就已召回2億臺汽車。這一制度本身是為修復車輛，是對產品質量的一種亡羊補牢，一定程度上反映了廠商對消費者的負責任。但是頻頻爆發的“召回門”無疑讓消費者對汽車的安全隱憂產生擔憂，同時也質疑車企的運營模式和質量監控。

　　汽車業內人士普遍認為，冰凍三尺非一日之寒，浩浩蕩蕩的汽車“召回大軍”有其深刻的原因。首先，現在的汽車生產方式已經從平臺戰略轉向了模塊戰略，很多汽車它不僅是一個車系，而且還應用完全一樣的零部件，這樣就可能造成一個供應商出問題而殃及整個的全線產品，如通用的刮水器故障便引發上百萬輛車的召回。

　　其次，車企的成本控制壓力比較大，重壓之下可能由過去的追求最優秀的質量和可靠性，轉變成追求最低成本下的最高限度質量和可靠性，同時降價的壓力也會轉嫁給上游的零部件供應商，造成一些個零部件的品質和可靠性的下降，如果突破了某個極限點就會引起大批量的成批次的召回事件。

　　再次，全球化生產難如本土化遂愿。車企全球化擴張不單單面臨市場準入、當地法律法規和本地化經營等問題，還要接受地區勞動力差異和零部件供應附帶條件等挑戰。如豐田汽車在進軍美國市場過程中，不得不聘用當地工人和采用當地提供的零部件，這給生產和管理環節增加了許多不確定因素。