沃爾沃是一家全球公司，新能源車戰略必須照顧到各大市場。但我們更加關注已經成為沃爾沃第二大本土市場的中國的新能源車政策導向和消費者需求。

　　近日，2013年節能與新能源汽車成果展在北京舉辦。雖然規模不是很大，但自主品牌和主流合資企業都展出了已經或即將上市的電動車、插電式和普通混合動力車型。沃爾沃的兩款參展車型為C30純電動車和V60柴油版混合動力，前者仍在全球示范運行階段，后者已在歐洲上市。按照沃爾沃的新能源車技術路線，沃爾沃將分階段實現綠色低碳：通過改進傳統發動機性能不斷提高燃油經濟性，降低排放；通過插電式混合動力車實現強勁動力與高效燃油經濟性的完美結合；最終通過純電動車實現零排放。展會期間，沃爾沃中國區研發副總裁沈峰就沃爾沃的新能源車戰略、沃爾沃的技術優勢等問題接受了《國際商報》采訪。

　　國際商報：目前在國內新能源汽車領域，很多跨國車企更看好插電式混合動力而非純電動車。沃爾沃的發展重點在哪個方向？現在看，沃爾沃C30電動車項目推進更快一些，V60插電式混合動力只在歐洲推出了柴油版。

　　沈峰：中國的新能源汽車政策一直以發展純電動為戰略方向，今年9月頒布的補貼政策也體現了這一點。沃爾沃是一家全球公司，新能源車戰略必須照顧到各大市場。中國已經成為沃爾沃第二大本土市場，我們將更加關注中國市場。

　　沃爾沃V60柴油版混合動力已經在歐洲上市，市場表現非常好，今年銷量預計達到1萬輛，我們也在考慮將針對中國市場推出汽油版V60插電式混合動力。電動車的銷量預期很不確定，主要是因為消費者對電動車的續駛里程和安全存在疑慮，所以我們先在全球10個國家進行C30電動車的示范運行，沃爾沃與上海國際汽車城合作的“電動100天”項目，通過了解在中國路況和中國消費者駕駛習慣下的性能表現以及實路測試的有效數據，為電動車批量投入中國市場以及下一代電動車的研發提供參考依據。

　　國際商報：沃爾沃C30電動車和V60插電式混合動力各自的技術優勢如何？

　　沈峰：現在的C30電動車是第一代產品，在第二代產品上，我們有很多技術是和西門子共同開發的，在舒適性將有所改進，并且增加了快速充電模式。在安全方面，反復碰撞試驗表明，將電池組安裝在兩后輪之間是最安全的，激烈碰撞后可保證電池組和電路完好無損，并可在瞬間切斷電路，保證駕乘人員的安全。在V60插電式混合動力上，經過對電動機和發動機的技術整合，其性能發揮到了極致。此外，V60插電式混合動力的動力非常強勁，續航里程達到900公里，二氧化碳排放量遠遠低于傳統發動機。

　　國際商報：沃爾沃在新能源領域還有哪些技術創新的構想？在傳統汽車領域，沃爾沃一直處于全球領先地位，在新能源汽車方面有無安全創新？

　　沈峰：目前C30電動車和V60插電式混合動力車是符合大多數公司的新能源車發展路線的，即在原有傳統車型基礎上開發出新能源車。未來沃爾沃將投入使用的新平臺SPA在設計之初即把新能源車也考慮在內，這意味著我們將從零開始設計新能源車，而不是從傳統的汽車框架上改裝。此外，沃爾沃將傳統汽車上的很多創新的安全技術運用在了C30電動車和V60插電式混合動力上，比如帶自動剎車功能的夜間行人探測系統、自行車探測系統等。

　　國際商報：目前來講，中國的電動車充電設備尚不完善，沃爾沃在充電基礎設施建設上是怎樣考慮的？

　　沈峰：沃爾沃已經考慮到電動車的充電問題。在上海示范運行期間，沃爾沃就為試駕者解決了日常充電問題。只要試駕者具有固定的停車位，和物業溝通之后，沃爾沃便可為他們安裝充電設備，只需要一個插頭，試駕者就可輕松為其沃爾沃C30電動車進行充電。但是推廣新能源車，基礎設施的發展需要政府、社會、供應商各個方面的共同努力，而不是單靠一個企業來完成。

　　國際商報：在目前已經上市的新能源車中，價格普遍偏高。沃爾沃C30電動車和V60插電式混合動力是否具有成本優勢？

　　沈峰：相比傳統汽車，包括汽油、柴油機發動機，新能源車的成本主要取決于技術和銷量。技術（簡單或復雜）決定性能，從而決定價格。銷量則影響零配件的產量，從而影響成本。就沃爾沃V60插電式混合動力而言，隨著銷量的上升，成本優勢將更加突出。在零部件采購層面，中國的本土供應商將得到政府的大力扶持，目前在電池、電機等方面已經有所發展，沃爾沃也有計劃和意愿和中國的供應商共同開發新能源車零部件。（武躍）