奧迪客服還特意提醒記者如果車內(nèi)仍有異味，建議車主在除去非奧迪車輛出廠時所配備的附件后再觀察一段時間，這些附件包括：腳墊、座墊、地膠和香水等。言下之意，奧迪車內(nèi)的氣味問題也許是來自于車主自身配備的附件產(chǎn)品。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量只有推薦標準

　　正是由于影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的因素較多，所以在一些發(fā)達國家，各廠家在原材料和零配件采購、使用過程中，都有嚴格的環(huán)保標準，從源頭上控制了空氣污染物的來源。

　　以美國為例，其環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用，申報者一旦違反規(guī)定，將負擔巨額罰款，并要召回產(chǎn)品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。

　　在德國，其環(huán)保署也與德國汽車制造學會聯(lián)合制定了“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標準”，規(guī)定汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等必須符合德國“藍天使”環(huán)保標志要求，車內(nèi)裝飾、坐套墊、膠粘劑等裝飾材料所含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標準”，汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。

　　而在中國，除了2012年3月公布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》這一推薦性標準外，并無強制性標準對車內(nèi)配件的環(huán)保性進行控制。

　　中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所的工作人員向記者表示，目前國內(nèi)對車內(nèi)揮發(fā)物的控制標準仍多以企業(yè)標準為主，其中合資車企多以外方車企的相關(guān)標準為參照。

　　以吉林吉輕騰達阻尼材料有限公司為例，該公司生產(chǎn)的瀝青阻尼板分別為一汽大眾、一汽轎車、東南汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等幾大汽車廠商供貨，為了不同廠商的要求，其產(chǎn)品的參考標準就有大眾、三菱、馬自達、通用、寶馬等幾個公司的不同版本。

　　比如，上海大眾在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面執(zhí)行的就是德國大眾的VW50180標準，該標準對甲醛的含量控制為1mg/100g，而國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標準對甲醛的限值為9mg/100g。去年頒布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》制定標準主要參考的就是國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標準。

　　“事實上，如果各大車企均以國外車企的標準為參考，車內(nèi)空氣質(zhì)量應(yīng)該能控制在一個合理的范圍內(nèi)，但由于我國在該方面缺乏強制性的標準監(jiān)管，憑借自律行為生產(chǎn)汽車內(nèi)飾件的車企往往會放松要求，一些跨國車企也有可能采取國內(nèi)、國外兩套標準。”上述汽研中心的工作人員表示。

　　據(jù)公開資料顯示，2009年1月，廣東參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準檢測的60款車型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有關(guān)機構(gòu)抽查的100輛轎車中只有17輛達到國家室內(nèi)標準。

　　車用阻尼行標或6月出臺

　　隨著豪車“瀝青阻尼板”事件的曝光，一些沒有被報道的國內(nèi)車企也開始在車用阻尼板材料上尋找替代物。

　　“前不久，有一家自主品牌車企給我打電話說，他們正在研究用環(huán)保材料代替瀝青阻尼板。”但董建平擔憂企業(yè)這種積極行為，會因為標準的缺失而不了了之。“如果沒有強制性標準保證，阻尼板材料的改進必然會帶來成本的提升，而企業(yè)都是逐利的，即便有環(huán)保意識，但在市場競爭條件下，也會產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的結(jié)果。”

　　汽研中心標準化研究所的工作人員透露，現(xiàn)在該中心正在就汽車阻尼板制定相關(guān)標準規(guī)劃。“畢竟《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》只規(guī)定了8種有害物質(zhì)的排放標準，由于是推薦性標準，其對行業(yè)的約束力有限。”

　　事實上，工信部在去年12月28日曾發(fā)布公告稱，包括汽車行業(yè)標準在內(nèi)的681項行業(yè)標準已被批準。而即將在今年6月1日實施的汽車行業(yè)標準中，就包括汽車用阻尼膠片標準。