4S店打七八折出售，還送各種汽車精品，劉先生近期以非常劃算的價格買了一輛合資品牌汽車。但車子沒開兩個月，突然無法發動，急召4S店維修人員到現場才知電瓶沒電。幾番協商之下，4S店同意免費為其更換，但無法再提供其他后續免費維修保障。劉先生的例子也許并不常見，但每逢車市不景氣時，經銷商庫存壓力大，高庫存周期的新車經常在市場上以“特價”出現吸引消費者。買這些庫存車雖然很優惠，但也相當于買了一份“風險”。

　　[案例] 劉先生所購車輛的合格證顯示，該車于去年9月份出廠，距其購買時已將近一年，買之前經銷商就坦言是一輛庫存車。但庫存車的非常低價讓劉先生在稍作試駕體驗和粗略檢查后就付款購買，在電瓶出問題后，他才感覺到“后患無窮”。與劉先生不一樣的是，徐先生是在毫不知情的情況下，以正常價格買了一輛庫存車輛，卻更換無果。本月15日，蘇州的徐先生在相城區某日系品牌店購買了一輛瑪馳，上牌時才發現那是一輛2011年10月生產的庫存車，跟4S店交涉后，對方僅同意更換部分零配件，但不愿意更換日期近一些的新車。對此，4S店的說法是：徐先生購買的這輛車是他們從廠方訂的車，就是新車。沒有重大故障卻提出換車或維修保養要求，按規定他們不能答應。

　　記者從市場了解發現，去年底至今年上半年，由于廠家拼命擴產，經銷商壓貨嚴重，不少品牌經銷商的車輛庫存周期超過兩個月，甚至三個月。少數相對冷門的車型庫存周期超過半年、甚至一年。一般來說，由于汽車體積大，價格昂貴，倉儲成本高，會占用經銷商的大量資金，因此經銷商一般不允許商品車庫存較長時間。但遇到車市低迷或廠家壓庫存等原因，庫存車不可避免地會出現，而經銷商處理庫存車的辦法，大部分就是特價處理，也有少數經銷商見有消費者不懂，“瞞天過海”不將實情告知。

　　對于庫存車，幸運的消費者是以低價買了一輛車況不錯的準新車，而倒霉的則是買到了一輛故障多多的問題車。長周期的庫存車在市場上總占比雖然較低，但一不小心也會中招。目前在庫存車方面，不僅市場管理存在盲區，廠家的質保約定方面也同樣是“真空”狀態。

　　盲區一：多久的車算庫存車？

　　“車子在倉庫里放了整整一年，還叫新車嗎？”很多消費者都有這個疑問。對于這樣的“新車”，有的4S店會坦誠告訴消費者，有的4S店則依然按照“新車”價格來賣。記者獲悉，雖然在汽車銷售行業有“庫存車”一說，但何為“庫存車”，卻并沒有明確的法律定義。汽車銷售行業內，一般說法是出廠后超過3個月還沒有銷售出去的汽車。但這個條件或許對于進口車來說又太“苛刻”，進口車從出廠到運輸、報關、入關，周折時間也需要耗去兩三個月甚至更長。因此，也有不少汽車經銷商認為存放一年以上的新車才叫庫存車。

　　盲區二：車況好壞誰說了算？

　　庫存車放久問題會不少。汽車“長年停駛最傷車”已是眾所周知的道理，汽車的零部件也有各自的使用壽命。數月甚至長達一年的庫存車，電瓶在放電、各種油液在老化、輪胎橡膠等部件也有損耗。不少長期庫存在室外的新車，經歷日曬雨淋，加速了車輛的漆面和橡膠密封條的早衰，還會讓電子元器件受潮，存在各種散熱裝置和排水孔的堵塞等隱患。按照正確的做法，長時間的庫存車應該每隔一段時間進行清潔保養以及電瓶充電等工作，但極少經銷商會那么干，只有在將車輛交付客戶之前才會對其進行最基本的清潔工作。

　　因為沒有專業的設備和工具，消費者無法對車輛進行全面的體檢，因此庫存車質量如何完全無法知情，最后也只能相信經銷商的“一面之詞”。當然，如果經銷商能按照正確的方式對待庫存車，如周期性地啟動車輛，讓油液流動；防止電瓶過度放電，定期給電瓶充電；時常移動車輛，不讓輪胎老化。那么即使庫存一年以上的車輛，車況也不會差。