日前，在關于《汽車安全服務規范》的座談會上，由中消協牽頭起草并制定的《汽車安全服務規范》已進入修訂完善階段。據有關報道稱，質檢總局相關負責人透露，汽車“三包”政策將擇機發布。醞釀了八年的汽車“三包”一時間又重新成為大家關注的焦點。

　　早在今年年初，國家質檢總局就公布了“汽車三包”（《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》）（第二次征求意見稿）。這些消息無不在透露著：汽車“三包”正在逐步從理想走向現實。

　　浙江省作為迄今全國唯一有汽車“三包”政策的省份，自2001年起就將汽車列入了“三包”產品名錄。針對目前“浙江版本”遇到的種種問題，人們對于將在全國通行的汽車“三包”有何期待，對此我們采訪了一些杭州的汽車經銷商和消費者。

　　經銷商：既盼望又害怕

　　實現第三方鑒定是難點

　　對于“三包”政策，經銷商的態度似乎很搖擺。一方面他們不愿意得罪消費者，一方面他們似乎和廠家站在同一陣線。這種矛盾的關系，讓經銷商對于“三包”政策有著又盼又怕的情緒。

　　“真能有政策出臺是好事情，只要權責明確了，我們可以按照具體的三包細則來解決問題。這樣一來能減少很多和消費者的糾紛。”浙江辰通的售后經理朱恒飛坦言，如今的浙江版汽車三包，對于很多問題沒有明確的標準，這就導致了消費者在遇到問題時，還是需要通過“扯皮”來解決。經銷商夾在消費者和廠家之間，處境很尷尬。一旦有了明確的汽車“三包”，能夠有效地減少“扯皮”的情況。按照法規辦事兒，廠家和消費者都能心服口服，夾在中間的經銷商自然也能好過一些。

　　有不少人認為，即使“三包”政策在年內出臺，要想它能夠得到真正實行，還有很多問題有待解決。

　　最難解決的是如何實現第三方鑒定。據了解，在最新版的汽車“三包”征集意見稿中提到，在各地區分別成立由專家、專業人士組成的鑒定委員會。但是關于鑒定的費用由誰支付，尚未有明確的說法。北京現代和誠城北店的售后經理沈鵬認為，所謂的鑒定委員會要想在每個城市都得到落實，是需要很長時間，投入很多成本的。

　　另外，購車稅費是否退還，成了大家關注的焦點。畢竟一輛車子的購置稅達到了車價的10%。一旦一輛車子被退換了，等于車主并沒有實際使用這輛車，那么購買時上交的購置稅是否能夠如數退還呢？這筆賬無論由廠家、經銷商或是消費者來買單，都是不合適的。除了購置稅，諸如牌照、保險等一系列善后問題，也有待明確的說法。

　　事實上，除了鑒定機構和退換車的善后問題，經銷商們最為關心的，還是將來的汽車“三包”政策是否對于各方權責有具體明確的說法。例如關系到是否退換，籠統的說法是“影響安全”，但是怎樣算“影響安全”，這條界線就需要非常細致的設定。沈鵬給我們舉了一個例子：比如車子有“影響安全”的問題，就需要維修，但是維修幾次之后問題還沒辦法解決，那就需要退換。

　　消費者：無法可依導致車主投訴無門

　　比起經銷商，消費者對于汽車“三包”的熱盼程度更甚。記者隨機調查了幾位車主，對于汽車出現質量問題，他們多數會想到的解決方案就是直接找4S店理論，稍微有“韌性”的，會選擇媒體曝光，或者向消協投訴。但是對于最終的勝算，車主們普遍表示并不樂觀。其主要原因，就在于沒有一些明確的法規，來保障他們在汽車消費時的權益。