“我們要車油一體，解決污染問題，車和燃料要綜合考慮。”近日由能源基金會(huì)和北京地球村環(huán)境教育中心主辦的第41期中國可持續(xù)能源記者論壇上，圍繞“從油品質(zhì)量談開去，國四排放標(biāo)準(zhǔn)順利推進(jìn)對(duì)策”這一主題，機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)研究領(lǐng)域的專家學(xué)者、NGO代表和媒體展開了熱烈討論，為了探索解決和應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)宣貫實(shí)施的合理化措施建言獻(xiàn)策。
“我們的研究結(jié)果表明，從2000年開始由于中國采取了一系列的管理措施，顯著地減少了碳?xì)浠衔铩⒁谎趸偷趸锏呐欧拧５覀兊难芯恳诧@示中國能夠?qū)C(jī)動(dòng)車采取更有效的管理的話，中國的污染物減排會(huì)更加顯著。”國際清潔交通委員會(huì)董事會(huì)主席、“2010年外國專家友誼獎(jiǎng)”獲得者M(jìn)ichaelWalsh明確指出了清潔燃料在中國的必要性和重要性，現(xiàn)在汽柴油都有相應(yīng)的清潔技術(shù)可以保證機(jī)動(dòng)車能夠滿足更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是這些技術(shù)都需要清潔的低硫的燃油來保證。他介紹，為了保證有相應(yīng)的時(shí)間給油品過渡，在美國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的前六個(gè)月就要實(shí)施相應(yīng)的油品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。
我國從貫徹國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)以來，一直面臨燃油品質(zhì)與排放標(biāo)準(zhǔn)不匹配的問題。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是2007年實(shí)施的，但是中石化、中石油在2009年底2010年初剛剛保證全國絕大多數(shù)地區(qū)油品達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而環(huán)境保護(hù)部順延國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，也是主要考慮到車用柴油標(biāo)準(zhǔn)還未確定、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車用油的生產(chǎn)能力不能滿足市場(chǎng)供應(yīng)需求等因素。
MichaelWalsh認(rèn)為“國家沒有一個(gè)部門既有管理機(jī)動(dòng)車排放的職責(zé)，又有管理標(biāo)準(zhǔn)的職責(zé)”，是造成油品質(zhì)量和汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不匹配的一個(gè)很重要的原因。這個(gè)權(quán)責(zé)在歐洲由歐盟承擔(dān)，在美國由環(huán)保署承擔(dān)，從而把他們作為整體進(jìn)行規(guī)劃，可以先實(shí)施油的標(biāo)準(zhǔn)，再實(shí)施機(jī)動(dòng)車排放的標(biāo)準(zhǔn)。
就價(jià)格因素，中石化科技開發(fā)部技術(shù)監(jiān)督處副處長(zhǎng)付偉表示，在油品質(zhì)量升級(jí)的問題上，中國石化行業(yè)的技術(shù)是完全有保證的，三分之二的制約因素來自價(jià)格機(jī)制，同時(shí)強(qiáng)調(diào)：石化行業(yè)并非要求以價(jià)格的顯著上漲上升為油品升級(jí)的先決條件，而是希望少量的、合理的價(jià)格差異能夠有利于引導(dǎo)市場(chǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)油品消費(fèi)的升級(jí)。而中國環(huán)境科學(xué)研究院移動(dòng)源污染控制研究室副研究員岳欣則強(qiáng)調(diào)了從標(biāo)準(zhǔn)制定、市場(chǎng)監(jiān)管等環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理、確保國標(biāo)落實(shí)的必要性。環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼也多次強(qiáng)調(diào)各方需要加強(qiáng)磋商，共同確保油品質(zhì)量提升，為環(huán)境和公共健康負(fù)責(zé)。（來源：科技日?qǐng)?bào)）