中新網北京12月9日電 題：廈金大橋，一條更容易回家的路

　　中新網記者 張楊彬 楊程晨

　　廈金大橋廈門段關鍵控制性工程劉五店航道橋主塔于12月1日封頂，并預留至金門段接口。這座規劃了二十余年的大橋，迎來了里程碑式的進展。

　　“第一座橋”

　　波濤間，金門與廈門以不到兩公里的距離隔海相望。

　　明洪武年間，江夏侯經略東南，在此地筑城設衛稱“金門”，取“固若金湯，雄鎮海門”之意。如今，金門縣在行政區劃上隸屬于福建，由臺灣當局實際控制。

　　自兩岸關系融冰以來，金門的發展軌跡悄然煥新。1987年底，臺灣宣布允許民眾來大陸探親。1991年，臺當局終止“動員戡亂時期”，金門于1992年結束“戰地政務”，擺脫了長達36年的“軍政合一”“以軍領政”的歷史。2001年，兩岸開啟“小三通”(福建沿海與金門、馬祖地區的直接往來)，小型渡輪成為金門與廈門間的主要交通工具。

　　在金門前民意代表、“小三通”成行的推手之一曹原彰看來，“小三通”是打破兩岸僵局的重要一步。過去金門人去廈門，要先坐飛機到臺北，再轉機至港澳，最后才能抵達廈門，耗時耗力耗錢。“如今乘坐輪渡只需不到半小時，這種便利讓兩岸民眾真正體會到往來無礙、民心相通的益處。”曹原彰在接受中新網記者采訪時說。

　　2002年，曹原彰在臺當局立法機構呼吁興建“金廈大橋”。“從某種意義上說，‘小三通’是兩岸‘第一座橋’，每年百萬人次的人流，真正讓兩岸普通民眾了解、熟悉彼此。”曹原彰說。

　　一座大橋，兩岸期盼

　　廈金航線已實現每年超百萬人次的運輸規模，但依然“看天吃飯”，停航情況時有發生。為此，兩地多年來探討了興建跨海大橋的可能性，以期提供更穩定、高效的通行選擇。多任金門縣縣長表示，希望借助大橋引入廈門資源，促進金門就業、通商和觀光發展。

　　2008年，福建省將廈金大橋納入高速公路規劃，并完成初步工程設計。2023年，廈金大橋廈門段正式動工，規劃以廈門本島為起點，經翔安新機場連接金門，采用雙向四至八車道分段設計，海陸并進。

　　同年，金門縣廈金大橋建設推動促進會就“是否同意興建廈金大橋”發起投票，兩周時間收集到734份表態支持的聯署書。每份聯署的背后，是金門鄉親對未來的美好盼望。

　　“我生于1949年，成長在兩岸隔絕的時期，后來又參與到推動開放交流的工作中。兩岸應多來往、多溝通，我的感觸格外深。”曹原彰常提及金門人曾飽受缺水之苦，“過去，從金門地下抽上來的水，帶點咸漬和臭味”。2018年起，福建開始向金門供水。今日，金門約八成用水來自大陸。正在修建的廈金大橋不僅是交通設施，未來還可通過橋體管道穩定輸送水、電、燃氣，金門的民生需求將得到極大改善。

　　“橋、電、燃氣都通了，金門鄉親期盼的好日子，就真的到來了。”曹原彰說。

　　通車何日實現？

　　今年11月中，首次有金門鄉親組團參訪建設中的廈金大橋(廈門段)項目。撫今追昔，這座宏偉的跨海工程讓他們倍感振奮。

　　金門縣縣長陳福海近日也表示：“金門鄉親沒有一個不支持(大橋早日建成)，讓金門有更好發展怎能不支持？”

　　不過，廈金大橋金門段因民進黨當局的消極態度遲遲不能落地。臺陸委會11月27日聲稱，為確保其所謂“安全利益”，目前沒有任何推動兩岸通橋的政策和規劃。

　　金門鄉親對廈金大橋的殷切期盼，與民進黨當局的消極作為形成鮮明對比。金門各界普遍期待通過基礎設施互聯互通融入廈金“同城生活圈”，共享大陸發展機遇。而民進黨當局始終以“安全審查”“技術復雜”等理由拖延推諉，稱該工程可能被用于“軍事滲透”，擔心陸路連接會使金門“更依賴大陸”，其行徑罔顧金門民眾的發展權益。

　　《金門日報》11月19日發表的社論稱，金門人前往廈門就學就業、投資置產，跨海往返已成生活常態，“廈金大橋將是一條更容易回家的路”。文章提出，從兩岸局勢觀察，在關系動蕩、政治互信不足之際，兩岸若能從“低政治、高人道”的合作開始，將是重建互動的關鍵。(完)