與其“跟風”，不如“造風”。在未來，新能源車行業更需要一種“長期主義”的格局，在價值創造的過程中，找到擅長的方向和賽道，跑得更遠更穩更好
這段時間有朋友準備入手新能源車，去4S店試駕新車，一直在考慮到底買哪款。沒過幾天，待選的幾款車型全部降價。朋友一方面感慨“省錢了”，一方面又更加不敢出手，“怕買貴”。汽車論壇里，不少老車主吐槽遭遇“價格背刺”：提車兩個月，降價兩萬元，新款上市直接變“絕版車”。在新能源車消費市場，“買得越早，虧得越狠”的尷尬為何揮之不去？
近年來，隨著原材料成本下降，外加市場競爭加劇，新能源車降價讓利的情況比較普遍?；叵霂啄昵埃P者購買新能源車的時候，八九萬只能買得到入門級的小型車，續航里程不過200公里；現在按照同樣的預算，能選擇的品牌、車型，搭載的功能、配件，都豐富了不少，續航里程更是翻了一番。除了直接降價外，還有車企通過“一口價”“金融免息”等策略加大優惠力度，更是將價格競爭推向白熱化。
性價比越來越高當然是好事，但極限壓價其實對消費者和車企來說都很難算得上“雙贏”。有些消費者剛買完車，品牌就因為利潤太薄而無力支撐，后續維修、質保都成了問題；再考慮車輛的保值率和長期使用成本，原本買輛車指望開十年，現在不到一年就成了“老古董”，二手車價格跌了一大半，保值更是無從談起。
其實，對消費者而言，“享受實惠”固然重要，但在購買新能源車這件事上，已過了單純只看價格的時代。
在“日日有新款”的今天，設計感、個性化、高性能、強售后，也是消費者購置新車時必須考量的因素。看中駕駛感的消費者在意的是百公里加速時間、高速動力輸出水平；喜歡酷炫風的消費者則關心智能化的輔助功能、未來感的交互界面；還有不少消費者更樂意為“顏值”買單，他們研究內飾的線條、輪轂的造型，就連車漆與牌照顏色能不能搭配得和諧，都得糾結大半天……面對消費觀念的轉變、消費偏好的調整，單靠“低價輸出”，只會讓車企陷入“越造越賠”“增收不增利”的困境。
不久前，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，引導車企比拼“價值”不卷“價格”。與其“跟風”，不如“造風”。在未來，新能源車行業更需要一種“長期主義”的格局，在價值創造的過程中，找到擅長的方向和賽道，跑得更遠更穩更好。
《 人民日報 》（ 2025年06月12日 11 版）