蘇麗艷攝
"> 深圳豐翼寶安低空智慧物流運營中心，無人機正在執行任務。
蘇麗艷攝
陳明荃攝
"> 山西太原郵件處理中心，中郵科技雙邊翻盤分揀機正在作業。
陳明荃攝
中國快遞有多強？1秒鐘，平均產生5400多件快遞；1天，最高日處理快件量達到7.29億件；1年，快遞業務量突破1700億件，連續11年穩居世界第一。
工欲善其事，必先利其器。使用頻次走高、處理能力增強、業務規模領先，快遞業持續高效運行，離不開物流裝備的堅實支撐。近年來，物流裝備制造業呈現出哪些新變化？又將如何助力中國快遞再上新臺階？記者進行了采訪。
智能化、無人化設備加快應用，助力物流降本增效
山西太原小店區，中國郵政太原郵件處理中心高速運轉，一幕幕智慧場景正在上演：
進口端，數十個智慧屏實時顯示位置，引導車輛前往對應的卸車口；貨物卸車后，海量包裹經過單件分離系統“整隊”后，交錯、堆疊的快件瞬間變得整齊有序；緊接著，在分揀帶上完成掃描稱重后，智能檢測器全程跟蹤包裹路徑，讓每個包裹精準入袋……在視覺識別和人工智能等技術助力下，平均每秒鐘有30多件包裹被快速分揀處理。
這臺設備的運轉情況被實時傳輸到千里之外的中郵科技廣州南沙智造基地。在那里，智能監控平臺“實時監控”全國上千臺分揀設備的運轉。一旦發生異常，便會發出預警，遠程指導現場人員維修，保障設備穩定運行。
“這臺智能分揀設備由我們自主研制，分揀速度處于行業領先水平，已在全國多個快遞轉運中心投用。”中郵科技股份有限公司創新研究院副總經理范生淼說，經過前期高速發展，行業正處于智能化轉型階段，人工智能、物聯網等新技術的應用，讓物流裝備更加“聰明可靠”，更好應對復雜多樣的作業場景。
以分揀機為例，搭載智能化技術，工作模式由過去的單機運作轉向多設備集成化發展。中郵科技自主研發設計的小件全自動無人化處理系統，集合單件分離、視覺檢測、自動集包等多項技術，實現了小件包裹全流程智能處理，即使在包裹高峰期也能“應對自如”。
一組數據為證：新技術、新設備的加入，讓轉運中心分揀效率達到每小時8萬袋件，生產效率提升90%，分揀準確率超過99.99%，實現了低人力投入、高生產收益。
智能技術在分揀環節“大顯身手”的同時，無人設備也加速讓快遞配送“面目一新”：
上底盤、安車架、四輪定位……走進位于安徽南陵縣的行深智能無人車制造車間，只見島式生產平臺沿既定軌跡移動，一道道工序快速流轉，一臺臺無人配送車接連下線。
“我們研發制造的智能無人車，通過融合物聯網、大數據等技術，能夠實現貨物的實時追蹤和智能調度，為快遞企業提供更精準高效的服務。”行深智能科技有限公司副總裁余桐說，這幾年，無人配送車加快應用落地，企業產能在5年內增加了4倍，今年預計將生產上千臺。
“智能化、無人化設備廣泛應用成為我國快遞裝備業高質量發展的顯著特征。”國家郵政局有關負責人介紹，截至去年底，我國規模以上郵快件處理中心達1300個，其中自動化率超過90%，行業累計應用無人車超千輛、無人機配送快件300多萬件，有效助力行業降本增效。
需求牽引強勁，上下游緊密協同，推動行業轉型升級
從自動化、智能化到無人化，短短幾年間，國內快遞物流裝備何以持續向“智”攀升？
看需求側，快遞業務量的強勁增勢，牽引物流裝備加速更新迭代。
“電子商務和即時配送蓬勃發展，帶動我國快遞業持續壯大，對人力成本、寄遞效率等提出新課題。”中國快遞協會原副秘書長邵鐘林分析，在此背景下，追求更高效率和更低成本成為快遞企業的核心訴求，推動物流裝備行業不斷加大技術創新。
長期專注無人車領域的余桐對此感受深切。“末端配送需求激增疊加時效要求與日俱增，不少快遞企業紛紛將目光投向無人設備。”余桐告訴記者，經過幾年攻關，無人配送車的AI芯片、智駕大腦、終端傳感器等已全部實現國產化，助力產品生產成本降低、競爭能力更強。如今，單臺成本已從5年前的40萬元左右降至約10萬元。
廣闊的應用場景也成為新技術優化成熟的“練兵場”。
轉彎、會車、超車，浙江杭州市余杭區，超30臺菜鳥無人配送車自如穿梭于車流中，每天往返快遞城市配送中心和末端快遞驛站200多次。配送中心負責人介紹，“每臺無人車能裝載約500個包裹，一鍵發運后，全程無需人工介入。”
菜鳥不斷積累數據資源、優化算法，歷經多年努力，于2024年將無人車技術拓展至公開道路和城市配送場景，公開發售的L4級無人車實現了網點到末端驛站的規模化包裹運送。
“由于業務需求穩定增長、運營模式相對可控，自動駕駛已率先在物流領域實現商業化，并投入大規模使用。”菜鳥集團首席技術官李強認為，未來3到5年，物流行業或將部署應用超過20萬臺的無人配送車。
從供給側看，物流裝備制造企業與快遞企業緊密協同，為產業發展注入新活力。
深圳寶安，步入豐翼低空智慧物流運營中心，偌大的起降場上，方舟40、方舟80、豐舟90等多款無人機整齊排列，只待運控平臺發出指令，便會起飛，開啟空中寄遞。諸多機型中，擁有8只旋翼的方舟40格外打眼。雖然體型小巧，卻“身強力壯”、防水抗風，能攜帶10公斤貨物飛行20公里。
“多品類、多功能的產品矩陣是上下游協同創新的結果。”豐翼科技（深圳）有限公司副總裁杜昊告訴記者，方舟40從2017年立項、2019年定型到2020年投用，從模型機快速變為主力機。
然而，隨著下游應用場景不斷開拓，團隊很快發現，一款機型很難“包打天下”。2023年以來，他們通過與順豐速運、順豐同城等建立供需對接小組，陸續開發出4款適配多場景、性價比更高的無人機。“作為新一代升力多旋翼物流無人機，方舟80已逐步替代方舟40，不僅單次載重更大、航程更短，寄遞成本也降低30%。”杜昊說。
“物流裝備企業與下游快遞企業緊密協同，構成了中國快遞業的發展優勢。”邵鐘林表示，快遞企業或自營，或入股參股，或聯合攻關，與物流裝備企業結為商業伙伴，既推動物流裝備業提速轉型升級，也促進快遞業規模化、集約化發展。
邁向高質量發展，需要更成熟的商業模式、更完善的產業生態
更快、更深、更廣，這些年，中國快遞跑出發展加速度。與快遞業攜手共進的國內物流裝備企業也普遍看好行業前景。
去年大規模設備更新行動開展以來，快遞企業積極響應，加快淘汰改造老舊設備，同步引進新型高效設備，釋放了物流裝備市場空間。目前，韻達快遞無人機配送服務已覆蓋全國20個省份的30多個城市，今年還將投入更多無人車；圓通速遞2024年投用自動化設備300余套，今年還將改擴建近50個集運中心，預計投入智能設備近百套。
長期看，智能化已成為推動物流業降本增效的重要途徑。范生淼認為，下游快遞企業上馬智能物流裝備的意愿越來越高，應用智能物流系統的主動性越來越強，“未來幾年，智能物流裝備行業有望保持快速增長。”
前景向好，挑戰猶存。物流裝備業邁向高質量發展，有賴于建立更成熟的商業模式、更完善的產業生態。
“由于無人配送車單價高、投入大，目前快遞企業多采用租賃模式。這樣一來，物流裝備企業就會面臨成本回收周期長、占壓資金多等難題。”余桐說，在致力于技術創新的同時，企業積極探尋新型商業模式，“從售智能設備到賣運力服務，變單一客戶用車為多客戶共享無人車，帶給用戶更好使用體驗，也提升了企業造血能力。”
“無人配送是一項系統性工程，既要造得出，更要用得好。”杜昊說，目前，無人機配送要真正進入千家萬戶，仍須進一步完善產業生態，加快形成涵蓋研發、生產、運營、配套等環節的產業體系。
“向‘新’而行，向‘智’攀升，是行業發展所向、大勢所趨。”國家郵政局有關負責人表示，下一步將深入落實“人工智能+郵政快遞”融合發展實施意見，加快分揀設備、運輸工具等設備升級，支持智能云倉、無人配送、低空物流等規模化發展，以現代化的物流裝備產業更好支撐快遞業發展。
《 人民日報 》（ 2025年03月26日 18 版）