蘇麗艷攝
"> 深圳豐翼寶安低空智慧物流運(yùn)營(yíng)中心，無(wú)人機(jī)正在執(zhí)行任務(wù)。
蘇麗艷攝
陳明荃攝
"> 山西太原郵件處理中心，中郵科技雙邊翻盤(pán)分揀機(jī)正在作業(yè)。
陳明荃攝
中國(guó)快遞有多強(qiáng)？1秒鐘，平均產(chǎn)生5400多件快遞；1天，最高日處理快件量達(dá)到7.29億件；1年，快遞業(yè)務(wù)量突破1700億件，連續(xù)11年穩(wěn)居世界第一。
工欲善其事，必先利其器。使用頻次走高、處理能力增強(qiáng)、業(yè)務(wù)規(guī)模領(lǐng)先，快遞業(yè)持續(xù)高效運(yùn)行，離不開(kāi)物流裝備的堅(jiān)實(shí)支撐。近年來(lái)，物流裝備制造業(yè)呈現(xiàn)出哪些新變化？又將如何助力中國(guó)快遞再上新臺(tái)階？記者進(jìn)行了采訪。
智能化、無(wú)人化設(shè)備加快應(yīng)用，助力物流降本增效
山西太原小店區(qū)，中國(guó)郵政太原郵件處理中心高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一幕幕智慧場(chǎng)景正在上演：
進(jìn)口端，數(shù)十個(gè)智慧屏實(shí)時(shí)顯示位置，引導(dǎo)車輛前往對(duì)應(yīng)的卸車口；貨物卸車后，海量包裹經(jīng)過(guò)單件分離系統(tǒng)“整隊(duì)”后，交錯(cuò)、堆疊的快件瞬間變得整齊有序；緊接著，在分揀帶上完成掃描稱重后，智能檢測(cè)器全程跟蹤包裹路徑，讓每個(gè)包裹精準(zhǔn)入袋……在視覺(jué)識(shí)別和人工智能等技術(shù)助力下，平均每秒鐘有30多件包裹被快速分揀處理。
這臺(tái)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況被實(shí)時(shí)傳輸?shù)角Ю镏獾闹朽]科技廣州南沙智造基地。在那里，智能監(jiān)控平臺(tái)“實(shí)時(shí)監(jiān)控”全國(guó)上千臺(tái)分揀設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦發(fā)生異常，便會(huì)發(fā)出預(yù)警，遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員維修，保障設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。
“這臺(tái)智能分揀設(shè)備由我們自主研制，分揀速度處于行業(yè)領(lǐng)先水平，已在全國(guó)多個(gè)快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心投用。”中郵科技股份有限公司創(chuàng)新研究院副總經(jīng)理范生淼說(shuō)，經(jīng)過(guò)前期高速發(fā)展，行業(yè)正處于智能化轉(zhuǎn)型階段，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，讓物流裝備更加“聰明可靠”，更好應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣的作業(yè)場(chǎng)景。
以分揀機(jī)為例，搭載智能化技術(shù)，工作模式由過(guò)去的單機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)向多設(shè)備集成化發(fā)展。中郵科技自主研發(fā)設(shè)計(jì)的小件全自動(dòng)無(wú)人化處理系統(tǒng)，集合單件分離、視覺(jué)檢測(cè)、自動(dòng)集包等多項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了小件包裹全流程智能處理，即使在包裹高峰期也能“應(yīng)對(duì)自如”。
一組數(shù)據(jù)為證：新技術(shù)、新設(shè)備的加入，讓轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀效率達(dá)到每小時(shí)8萬(wàn)袋件，生產(chǎn)效率提升90%，分揀準(zhǔn)確率超過(guò)99.99%，實(shí)現(xiàn)了低人力投入、高生產(chǎn)收益。
智能技術(shù)在分揀環(huán)節(jié)“大顯身手”的同時(shí)，無(wú)人設(shè)備也加速讓快遞配送“面目一新”：
上底盤(pán)、安車架、四輪定位……走進(jìn)位于安徽南陵縣的行深智能無(wú)人車制造車間，只見(jiàn)島式生產(chǎn)平臺(tái)沿既定軌跡移動(dòng)，一道道工序快速流轉(zhuǎn)，一臺(tái)臺(tái)無(wú)人配送車接連下線。
“我們研發(fā)制造的智能無(wú)人車，通過(guò)融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)追蹤和智能調(diào)度，為快遞企業(yè)提供更精準(zhǔn)高效的服務(wù)。”行深智能科技有限公司副總裁余桐說(shuō)，這幾年，無(wú)人配送車加快應(yīng)用落地，企業(yè)產(chǎn)能在5年內(nèi)增加了4倍，今年預(yù)計(jì)將生產(chǎn)上千臺(tái)。
“智能化、無(wú)人化設(shè)備廣泛應(yīng)用成為我國(guó)快遞裝備業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的顯著特征。”國(guó)家郵政局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至去年底，我國(guó)規(guī)模以上郵快件處理中心達(dá)1300個(gè)，其中自動(dòng)化率超過(guò)90%，行業(yè)累計(jì)應(yīng)用無(wú)人車超千輛、無(wú)人機(jī)配送快件300多萬(wàn)件，有效助力行業(yè)降本增效。
需求牽引強(qiáng)勁，上下游緊密協(xié)同，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
從自動(dòng)化、智能化到無(wú)人化，短短幾年間，國(guó)內(nèi)快遞物流裝備何以持續(xù)向“智”攀升？
看需求側(cè)，快遞業(yè)務(wù)量的強(qiáng)勁增勢(shì)，牽引物流裝備加速更新迭代。
“電子商務(wù)和即時(shí)配送蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)快遞業(yè)持續(xù)壯大，對(duì)人力成本、寄遞效率等提出新課題。”中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林分析，在此背景下，追求更高效率和更低成本成為快遞企業(yè)的核心訴求，推動(dòng)物流裝備行業(yè)不斷加大技術(shù)創(chuàng)新。
長(zhǎng)期專注無(wú)人車領(lǐng)域的余桐對(duì)此感受深切。“末端配送需求激增疊加時(shí)效要求與日俱增，不少快遞企業(yè)紛紛將目光投向無(wú)人設(shè)備。”余桐告訴記者，經(jīng)過(guò)幾年攻關(guān)，無(wú)人配送車的AI芯片、智駕大腦、終端傳感器等已全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，助力產(chǎn)品生產(chǎn)成本降低、競(jìng)爭(zhēng)能力更強(qiáng)。如今，單臺(tái)成本已從5年前的40萬(wàn)元左右降至約10萬(wàn)元。
廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景也成為新技術(shù)優(yōu)化成熟的“練兵場(chǎng)”。
轉(zhuǎn)彎、會(huì)車、超車，浙江杭州市余杭區(qū)，超30臺(tái)菜鳥(niǎo)無(wú)人配送車自如穿梭于車流中，每天往返快遞城市配送中心和末端快遞驛站200多次。配送中心負(fù)責(zé)人介紹，“每臺(tái)無(wú)人車能裝載約500個(gè)包裹，一鍵發(fā)運(yùn)后，全程無(wú)需人工介入。”
菜鳥(niǎo)不斷積累數(shù)據(jù)資源、優(yōu)化算法，歷經(jīng)多年努力，于2024年將無(wú)人車技術(shù)拓展至公開(kāi)道路和城市配送場(chǎng)景，公開(kāi)發(fā)售的L4級(jí)無(wú)人車實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)到末端驛站的規(guī)模化包裹運(yùn)送。
“由于業(yè)務(wù)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)可控，自動(dòng)駕駛已率先在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，并投入大規(guī)模使用。”菜鳥(niǎo)集團(tuán)首席技術(shù)官李強(qiáng)認(rèn)為，未來(lái)3到5年，物流行業(yè)或?qū)⒉渴饝?yīng)用超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的無(wú)人配送車。
從供給側(cè)看，物流裝備制造企業(yè)與快遞企業(yè)緊密協(xié)同，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力。
深圳寶安，步入豐翼低空智慧物流運(yùn)營(yíng)中心，偌大的起降場(chǎng)上，方舟40、方舟80、豐舟90等多款無(wú)人機(jī)整齊排列，只待運(yùn)控平臺(tái)發(fā)出指令，便會(huì)起飛，開(kāi)啟空中寄遞。諸多機(jī)型中，擁有8只旋翼的方舟40格外打眼。雖然體型小巧，卻“身強(qiáng)力壯”、防水抗風(fēng)，能攜帶10公斤貨物飛行20公里。
“多品類、多功能的產(chǎn)品矩陣是上下游協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果。”豐翼科技（深圳）有限公司副總裁杜昊告訴記者，方舟40從2017年立項(xiàng)、2019年定型到2020年投用，從模型機(jī)快速變?yōu)橹髁C(jī)。
然而，隨著下游應(yīng)用場(chǎng)景不斷開(kāi)拓，團(tuán)隊(duì)很快發(fā)現(xiàn)，一款機(jī)型很難“包打天下”。2023年以來(lái)，他們通過(guò)與順豐速運(yùn)、順豐同城等建立供需對(duì)接小組，陸續(xù)開(kāi)發(fā)出4款適配多場(chǎng)景、性價(jià)比更高的無(wú)人機(jī)。“作為新一代升力多旋翼物流無(wú)人機(jī)，方舟80已逐步替代方舟40，不僅單次載重更大、航程更短，寄遞成本也降低30%。”杜昊說(shuō)。
“物流裝備企業(yè)與下游快遞企業(yè)緊密協(xié)同，構(gòu)成了中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。”邵鐘林表示，快遞企業(yè)或自營(yíng)，或入股參股，或聯(lián)合攻關(guān)，與物流裝備企業(yè)結(jié)為商業(yè)伙伴，既推動(dòng)物流裝備業(yè)提速轉(zhuǎn)型升級(jí)，也促進(jìn)快遞業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展。
邁向高質(zhì)量發(fā)展，需要更成熟的商業(yè)模式、更完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)
更快、更深、更廣，這些年，中國(guó)快遞跑出發(fā)展加速度。與快遞業(yè)攜手共進(jìn)的國(guó)內(nèi)物流裝備企業(yè)也普遍看好行業(yè)前景。
去年大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，快遞企業(yè)積極響應(yīng)，加快淘汰改造老舊設(shè)備，同步引進(jìn)新型高效設(shè)備，釋放了物流裝備市場(chǎng)空間。目前，韻達(dá)快遞無(wú)人機(jī)配送服務(wù)已覆蓋全國(guó)20個(gè)省份的30多個(gè)城市，今年還將投入更多無(wú)人車；圓通速遞2024年投用自動(dòng)化設(shè)備300余套，今年還將改擴(kuò)建近50個(gè)集運(yùn)中心，預(yù)計(jì)投入智能設(shè)備近百套。
長(zhǎng)期看，智能化已成為推動(dòng)物流業(yè)降本增效的重要途徑。范生淼認(rèn)為，下游快遞企業(yè)上馬智能物流裝備的意愿越來(lái)越高，應(yīng)用智能物流系統(tǒng)的主動(dòng)性越來(lái)越強(qiáng)，“未來(lái)幾年，智能物流裝備行業(yè)有望保持快速增長(zhǎng)。”
前景向好，挑戰(zhàn)猶存。物流裝備業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展，有賴于建立更成熟的商業(yè)模式、更完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“由于無(wú)人配送車單價(jià)高、投入大，目前快遞企業(yè)多采用租賃模式。這樣一來(lái)，物流裝備企業(yè)就會(huì)面臨成本回收周期長(zhǎng)、占?jí)嘿Y金多等難題。”余桐說(shuō)，在致力于技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，企業(yè)積極探尋新型商業(yè)模式，“從售智能設(shè)備到賣運(yùn)力服務(wù)，變單一客戶用車為多客戶共享無(wú)人車，帶給用戶更好使用體驗(yàn)，也提升了企業(yè)造血能力。”
“無(wú)人配送是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，既要造得出，更要用得好。”杜昊說(shuō)，目前，無(wú)人機(jī)配送要真正進(jìn)入千家萬(wàn)戶，仍須進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快形成涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、配套等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)體系。
“向‘新’而行，向‘智’攀升，是行業(yè)發(fā)展所向、大勢(shì)所趨。”國(guó)家郵政局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將深入落實(shí)“人工智能+郵政快遞”融合發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)，加快分揀設(shè)備、運(yùn)輸工具等設(shè)備升級(jí)，支持智能云倉(cāng)、無(wú)人配送、低空物流等規(guī)模化發(fā)展，以現(xiàn)代化的物流裝備產(chǎn)業(yè)更好支撐快遞業(yè)發(fā)展。
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年03月26日 18 版）