圖為一輛商品車正在駛?cè)腓F路貨車車廂。
和子龍攝（人民視覺）
中國國家鐵路集團有限公司的數(shù)據(jù)顯示，三季度，國家鐵路累計發(fā)送貨物突破10億噸，創(chuàng)單季度貨物發(fā)送量歷史新高。鐵路貨運量質(zhì)齊升的良好態(tài)勢，得益于鐵路貨運市場化改革持續(xù)深化。量身定制物流最優(yōu)解決方案，更為靈活的價格調(diào)整策略……多項舉措推出，讓鐵路貨運企業(yè)贏得更多訂單。
——編 者
“80627次貨車檢查確認完畢，可以發(fā)車！”
“80627次司機明白！”
河南鄭州市薛店商品汽車物流基地，鐵路專用線上，列車經(jīng)薛店站入京廣線，向廣州口岸駛?cè)ァ?/P>
今年以來，平均每月有20列商品車專列，從這里駛向各地。
“有了一站式服務，發(fā)貨時效提高不少。”比亞迪股份有限公司整車物流部鄭州儲運科科長周本軍說。
以前可沒這么方便。周本軍打開話匣子：受訂單流向、物流能力等因素影響，過去，企業(yè)運貨要過幾道關。先和裝卸公司協(xié)商，安排整車裝卸；再協(xié)調(diào)鐵路人員提報運輸計劃，受理批復后才能行動。不僅如此，批復時間、專用箱底留存數(shù)量等因素不可控，裝運時間總是定不了。
同樣關注到這一情況的，還有國鐵集團鄭州局鄭州鐵路物流中心營銷部經(jīng)理張欣。近年來，眾多汽車生產(chǎn)線的投產(chǎn)，讓鄭州整車生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，但汽車的鐵路運輸占比卻沒有明顯提高。
“鐵路物流運能大、成本低，如果能融入汽車產(chǎn)運銷供應鏈，對企業(yè)和鐵路將是共贏。但為什么難實現(xiàn)呢？”帶著這個疑問，今年，張欣和同事多次上門拜訪車企、代理商，問需求計。
見到張欣如此誠懇，周本軍將意見和盤托出：“汽車和普通商品不同，每家車企要求不一樣，能制訂‘一企一案’嗎？”“海外出口尤其看重運輸時效，能不能提高？”
知道問題出在哪里，鐵路部門加緊解難題，推動各環(huán)節(jié)優(yōu)化。
“真采納了？”拿到針對自家企業(yè)的運輸方案，周本軍帶著驚訝逐句念了起來：“合理調(diào)配集裝箱和鐵路專用運輸車輛”“推進現(xiàn)場無縫化運輸接駁，實現(xiàn)班列定點、定線、定時”……
方案好，效果好不好？周本軍來到薛店商品汽車物流基地實地探訪。“和過去不一樣了。”周本軍說，“貨運協(xié)商、單證交接、貨物裝卸等繁瑣程序沒了。我們也不再需要與裝卸、公路等公司協(xié)商。有鐵路服務人員協(xié)調(diào)，一單到底、全部搞定！”
到車上檢查，還有驚喜：每輛車都系上了中鐵特貨公司特制的“安全帶”。車輛駛?cè)胲噹皩僮弧焙螅夹g人員會再進行安全加固，確保車輛在車廂內(nèi)全程安全……
鄭州正打造“新能源汽車之城”，要實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，運輸也要快起來。那么，快了嗎？一組數(shù)據(jù)為證：截至11月8日，鄭州鐵路物流中心今年已累計裝運汽車38.3536萬臺，同比增加58.7%。
班列更準時，程序更簡明，運輸更安全，“火車載著汽車跑，又快又好！”周本軍笑著說。
《 人民日報 》（ 2024年11月12日 03 版）