在海南儋州洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，滿載集裝箱的貨輪緩緩靠泊，岸橋迅速伸縮裝卸，隨后，幾輛貨車駛出洋浦國際集裝箱碼頭，15分鐘，便到達尚島（海南）供應(yīng)鏈管理有限公司洋浦保稅港區(qū)倉庫。“這批貨物主要是西班牙進口火腿，加工完成后將銷往內(nèi)地。”尚島企業(yè)關(guān)務(wù)部經(jīng)理柏鴿告訴記者。

　　柏鴿說，尚島落戶洋浦保稅港區(qū)，看中的是自貿(mào)港“加工增值免關(guān)稅”政策和洋浦“前港后廠”便利的運輸條件。“西班牙火腿進口關(guān)稅25%左右，免稅后能省一大筆成本，貨物到港后直送緊鄰碼頭的生產(chǎn)線，又省下一筆運輸成本。”

　　“洋浦是海南自貿(mào)港建設(shè)的‘樣板間’，多項政策在這里先行先試，同時，洋浦港是天然深水良港，位于泛北部灣中心地帶。”洋浦交通運輸和港航局副局長戴文達介紹，自貿(mào)港政策疊加區(qū)位優(yōu)勢，洋浦港國際航運樞紐功能持續(xù)提升，2022年全年完成176.7萬標箱，近3年平均增速超過30%，增速連續(xù)3年位列全國百萬標箱以上海港前列。

　　“開航前就領(lǐng)到新‘戶口本’，一點沒有影響船舶正常營運！”11月20日，上海哥倫比亞船舶管理公司中國區(qū)總經(jīng)理薛瑞俊在海南海事局領(lǐng)取了“中國洋浦港”籍全套船舶證書，“長錦揚子江”輪成為第三艘入籍“中國洋浦港”的外資船舶。

　　“自貿(mào)港建設(shè)以來，海事、海關(guān)、稅務(wù)、交通等部門探索形成了10余項制度創(chuàng)新成果，助力‘中國洋浦港’船籍港政策、船舶出口退稅、保稅油加注等一系列航運擴大開放政策快速落地見效。”洋浦海事局政務(wù)中心主任姜玉峰說。截至目前，入籍“中國洋浦港”國際船舶已達43艘，總運力逾530萬載重噸，海南省國際登記船舶總噸位躍居全國第二。3年來，洋浦新增航運相關(guān)企業(yè)近600家。

　　打造國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要交匯點，洋浦港在吸引更多航運要素快速聚集的同時，航線布局積極向多元化合作轉(zhuǎn)變。

　　10月24日，“海豐橫濱”輪靠泊洋浦國際集裝箱碼頭，洋浦港到菲律賓馬尼拉港直航貨輪正式開通。“洋浦港現(xiàn)有內(nèi)外貿(mào)航線總數(shù)46條，其中外貿(mào)航線23條，基本實現(xiàn)了國內(nèi)沿海主要港口和東南亞地區(qū)主要港口全覆蓋。”戴文達說。

　　走進海南澳斯卡國際糧油有限公司的生產(chǎn)車間，繁忙景象映入眼簾。“公司的原料大部分從海外進口，以前要走海運進入內(nèi)地。2021年11月，‘重慶—洋浦—東盟’鐵海聯(lián)運通道正式打通后，我們有近一半的糧油產(chǎn)品通過西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運往西南市場。”澳斯卡糧油副總經(jīng)理曹又華說，如滿負荷生產(chǎn)，公司一天的生產(chǎn)量達3000噸，可以裝60節(jié)火車皮。

　　港口建設(shè)提速，激發(fā)外貿(mào)活力。據(jù)海口海關(guān)統(tǒng)計，今年前三季度，儋州市（含洋浦）貨物貿(mào)易進出口790.3億元，同比增長21.1%，占同期海南外貿(mào)進出口總值的46.1%，外貿(mào)規(guī)模居海南各市縣首位。

　　今年7月28日，洋浦入選港口型國家物流樞紐，成為海南首個成功申報的國家物流樞紐。同樣在今年，洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港擴建和港區(qū)航道改擴建工程相繼動工。

　　“兩個項目建成后，洋浦港的泊位等級和航道能級將由5萬噸級提升至20萬噸級，能滿足目前全球最大的2.4萬箱位集裝箱船通航靠泊需求，集裝箱年通過能力將達到560萬標箱。”洋浦交通港航局港航物流發(fā)展科負責(zé)人周昌懋介紹。

　　《 人民日報 》（ 2023年12月02日 05 版）