中新社云南保山7月19日電 題：橫斷山脈筑起大道通途 中緬通道大瑞鐵路大保段開(kāi)通在即
中新社記者 繆超
中緬國(guó)際大通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段19日開(kāi)展試乘體驗(yàn)。這條鐵路將于近日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)天，中新社記者乘坐試乘動(dòng)車，穿越這一具有高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度特點(diǎn)的地區(qū)。
從車窗向外看，云南西部山川秀美、河谷迂回。中國(guó)最長(zhǎng)、最寬和最典型的南北向山系橫斷山脈恰好穿過(guò)這片區(qū)域，隔斷東西交通往來(lái)。
為打破山川阻隔，建設(shè)者在全長(zhǎng)約133公里的大瑞鐵路大保段共新建橋梁34座、隧道21座，橋隧比高達(dá)86.6%。
“大瑞鐵路大保段處在橫斷山脈南部，在這樣的地質(zhì)條件下架橋打隧，考驗(yàn)的不僅僅是解決技術(shù)難題的智慧，更是千磨萬(wàn)擊的堅(jiān)韌毅力。”云桂鐵路云南公司工程管理部副主任曾勁說(shuō)。
動(dòng)車行駛至瀾滄江畔的大柱山隧道，“這座隧道穿過(guò)6條地質(zhì)斷層，屬于地下水發(fā)育隧道。”中鐵一局大瑞鐵路原項(xiàng)目總工程師韓方瑾告訴記者，隧道入口方向常年面臨“水”的考驗(yàn)，工人們常在齊腰深的水里施工，隧道最大瞬時(shí)涌水量高達(dá)每小時(shí)12000余立方米，相當(dāng)于10分鐘注滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池。
全長(zhǎng)17余公里的秀嶺隧道穿越7條斷裂帶，其余次級(jí)支斷層與小斷層多不勝數(shù)。中鐵八局大瑞鐵路項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，秀嶺隧道處在滇西紅層，具有遇水成泥、遇風(fēng)則化的特點(diǎn)，圍巖變化頻率極快，隧道施工過(guò)程中極易發(fā)生較大規(guī)模塌方、軟巖大變形、涌水突泥、巖爆、巖溶、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)問(wèn)題。建設(shè)者經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，采用玻璃纖維錨桿對(duì)不良地質(zhì)圍巖隧道掌子面進(jìn)行加固，對(duì)隧道土體圍巖進(jìn)行錨固改良，開(kāi)挖機(jī)械可直接挖除通過(guò)，成功克服不良地質(zhì)圍巖的掘進(jìn)難題。
“大橋每年有將近八個(gè)月的風(fēng)季，最大風(fēng)力達(dá)10級(jí)以上，工人要扶著支撐物才能在橋面上走動(dòng)。”中鐵大橋局大瑞鐵路項(xiàng)目部總工程師曾超說(shuō)。大瑞鐵路大保段瀾滄江特大橋全長(zhǎng)528米，主跨342米，距離江面高差270米。建設(shè)者創(chuàng)新采用二次豎轉(zhuǎn)工法，最大程度保證大橋拼裝過(guò)程中的穩(wěn)定性與安全性，有效克服大風(fēng)問(wèn)題。
“滇處巖疆、山谷險(xiǎn)阻、行路之難，視蜀道而過(guò)之。”這是《云南通志》對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ǖ拿枋觥ＧО倌陙?lái)，云南先民在橫斷山脈上開(kāi)辟出一條條如毛細(xì)血管的通道。如今，當(dāng)代中國(guó)建設(shè)者構(gòu)筑起一條大道通途，將時(shí)空距離壓縮，天塹變通途。
即將開(kāi)通的大瑞鐵路大保段，將使滇西、滇西南地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步完善，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到釋放。開(kāi)通后，結(jié)合公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)方式，將打通中國(guó)與緬甸等東南亞南亞國(guó)家間的物流新通道，帶動(dòng)周邊國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(完)