據中國之聲《央廣新聞》報道，龐大的高鐵路網和相對較低的建設和運營成本一直是中國高鐵引以為傲的優勢之一，世界銀行駐中國代表處7月發表了的一份關于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。

　　更多使用高架橋是中國高鐵的特色之一，以京滬高鐵為例，它的橋梁長度占了正常線路長度的86.5%，這在世界上應該說是絕無僅有的。大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為提高，但是卻在一定程度上規避了路基沉降的風險，同時也最大限度的減少了土地占用和移民安置費用，反而總體上應該說是節約了建設成本。

　　但是這一個建設優勢未必都能夠在海外的鐵路競標當中得以施展。中國鐵路建筑總公司承建的麥加朝覲輕軌項目，雖然只是一段18.25公里的普通速度的輕軌，但項目的投資預算卻高達17.73億美元，加上后來中鐵建預虧公告當中的40億的人民幣，這一項目的建設成本也達到每公里8.3億的人民幣，遠遠高于國內的高鐵造價。

　　還有就是像地形、氣候的惡劣也是中國高鐵低成本的原因之一。但主要原因還是物價、當地的地形、氣候的惡劣在國外相對要比國內高鐵造價高的成本原因之一。但是主要原因還有一個就是物價。一般來說當地物料要比國內高出很多，所以大部分的路段都是從國內直接澆筑好再用貨輪運到沙特，再拼起來。近年來，隨著中國高鐵建設計劃的鋪開，中國在高鐵技術申請的專利也是日漸攀升，已經達到了2000件以上。中國高速鐵路技術專利申請中，國內申請人占據了70%，其次是日本、美國、歐洲，分別為占到了13%、8%、7%。（記者 郭淼）