一座城市的33條公交線路免費，盡管每次只能省一塊錢，卻讓人感受到了這座城市的溫情。

　　雖然免費是試探性的，但成都的公交車并未因此讓人擠得像沙丁魚罐頭，卻也讓人欣慰。

　　于是，從10月10日成都33條公交線路免費第一天起，就有越來越多城市的網(wǎng)友追問，這樣的福利，“何時能到我家？”這一如成都人不停求證，等到明年6月30日免費截止期限，是否會擴大到全城公交，或者帶來更多的免費？

　　有限的免費，喚起的是人們對公共福利的普遍期待。

　　剛剛“喂飽”公交車

　　10月10日，成都，沒有想象中那么熱鬧，卻比想象中多了一絲溫情。

　　清晨7點半，成都二環(huán)路少陵路路口的公交站牌前，164路公交車如期駛來。

　　這是成都33條公交線路免費的第一天——方案公布的44條免費線路中，截至這一天，尚有11條線路等待開通。

　　二環(huán)路少陵路路口是164路公交車的一端終點站，作為成都著力解決“最后一公里”出行問題的社區(qū)線路，連接著二環(huán)路少陵路路口至三環(huán)外清水社區(qū)等諸多社區(qū)的164路公交車，在成都被習慣稱為“支線”。

　　出現(xiàn)在免費首日的33條公交線路里，有30條是這樣的“支線”。

　　“像這種車，平常收費是一元，錢不多，但今天突然覺得一天心情都變得很好。”車廂里，一位姑娘正在議論著免費公交的好處。

　　“一看到有人上車習慣性地刷卡，大家一起大聲提醒：‘免費了！’連司機大叔的臉都笑成了一朵燦爛的大菊花。”在網(wǎng)上，有人這樣形容免費第一天的感受。

　　免費沒有帶來想象中人們被擠得像沙丁魚一樣的景象。自少陵路到終點站清水社區(qū)，記者詳細記錄，即使在早高峰期間，164路公交車的十幾個站點總共有31人上車。返程時人數(shù)略多，一共38名。

　　再換乘一輛車，還是如此。

　　“這些線路平常基本吃不飽。”成都公交集團副總經(jīng)理曾彥說，像164路這種7米車，“坐滿了11人、站滿了35人”，根據(jù)這樣的密度計算，免費首日，33條免費線路累計運送乘客20.52萬人次，較平日的9萬客流上漲128%。“看上去數(shù)字上漲了很多，實際才剛剛達到飽和狀態(tài)。”

　　這也是曾彥希望看到的狀態(tài)：公交車上有人了，卻沒有出現(xiàn)超出運能的暴漲。

　　這樣的平穩(wěn)狀態(tài)讓一直擔心“好事變壞事”的曾彥備感欣慰。

　　兩年前的廣州，在亞運會前夕推出全市公交、地鐵免費方案，暴漲的人流在短短5天內(nèi)就迫使政府緊急叫停這一原定持續(xù)一個月的“大紅包”。而成都，正在小心翼翼地避免重蹈廣州的覆轍。

　　“贖買”來的福利

　　成都此次推出的33條公交線路免費，很容易讓人把它和兩年前的廣州聯(lián)系在一起。

　　2010年11月，廣州亞運會前夕，城市內(nèi)81條主干道維修整治，導致市區(qū)擁堵加劇。于是，廣州推出了為期一個月的免費乘車優(yōu)惠。

　　“亞運工程擾民，我們也感覺很不好意思。”時任廣州市長張廣寧說，“所以我們要利用亞運會舉辦之機，好好回饋一下廣州市民”——廣州亞運會期間推出的公共交通免費“大禮包”，一開始就明確了“贖買”的性質(zhì)。

　　由于籌辦重大活動時間緊、任務(wù)重，很難避免工程擾民，所以政府以派送“大禮包”的方式回饋市民，漸漸被引為慣例，評論界人士稱此為“贖買”。

　　世博會期間，上海就派送“世博大禮包”，向所有上海常住居民每戶免費贈送一張世博會參觀券和一張價值200元的交通卡。