石武客運專線鄭州至武漢段開始運行試驗
4小時到武漢，5小時到北京。隨著石武客運專線今年年底建成，鄭西客運專線將與石武客運專線銜接。屆時，西安可形成與北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市之間的高鐵網絡，實現“一日交通圈”。市民乘高鐵到這些城市的直達距離和運行時間將大大縮短。
西安將實現“一日交通圈”
石武鐵路客運專線，又名京港高鐵客運專線石武段，是中國一條建設中連接河北省石家莊市與湖北省武漢市的高速鐵路，是中國“四縱四橫”客運專線網絡中——京港客運專線的組成部分。該線全長840.7公里，投資估算總額為1167.6億元，于2008年10月15日開始建造，建設工期4年半，預計2012年12月31日通車，列車最高營運時速350公里。
等到今年年底，石武客運專線建成后，鄭西客運專線將與石太、武廣、京石客運專線銜接，形成西安向東達到我國中、東部各主要大城市之間的快速鐵路網線。屆時，西安到北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市的直達距離將大大縮短。西安的“一日交通圈”將很快實現。
目前，西安至武漢開行的動車全程運行時間近8小時。石武客專開通后，鄭西高鐵運行時間2小時，鄭州至武漢運行2小時左右，西安至武漢間高鐵運行時間共需約4小時。以此類推，西安至北京間動車目前運行時間約9小時，走石武客運專線后也可縮短至5小時。
貨物運輸能力將大幅提升
距離西安30公里的新豐鎮火車站，6年前還是一個區域性編組站，隨著2008年底改擴建工程的竣工，一躍成為全國鐵路網的特大型路網編組站，日辦理車輛傲居全國路網性編組站的前三名。
與此同時，當前在建的7個陜西鐵路項目中，我國“四縱四橫”客運專線網之一的徐蘭客運專線西安至寶雞段正在緊張施工。項目建成后，西安至寶雞間將形成單向6000萬人的旅客運輸能力，區段運輸瓶頸將大大緩解。重要的貨物運輸通道西平鐵路、黃韓侯鐵路、寧西鐵路二線項目建成后，又將為陜西增加年2億噸以上的貨物運輸能力。
此外，西延擴能工程、西安貨運北環線工程、西安鐵路集裝箱中心站工程、西安北站工程以及寶雞、楊凌站等一大批站場改造工程在“十一五”期間相繼建成投用。
位居全國18個集裝箱中心站之一的新筑集裝箱中心站，依托新豐鎮編組站，直接效力于西安國際港務區，為發展陜西的國際、國內貿易和現代服務業構建了基礎平臺。集航空、公路、鐵路交通之便利的西安北站，設計領先、超前，年旅客發送能力高達8000萬人，未來西蘭、西成、大西等多條高速鐵路將在這里匯接，將使西安鐵路樞紐地位更加凸顯。（西安晚報）