7月19日，記者從中國(guó)北車了解到，我國(guó)首臺(tái)高鐵“救護(hù)車”——快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車結(jié)束試驗(yàn)，即將投入使用。
“救護(hù)車”最快速度160km/h
高鐵接觸網(wǎng)懸于高速鐵路和電氣化鐵路上空，與軌道平行，為列車運(yùn)行提供電力。它是高速鐵路和電氣化鐵路的動(dòng)力源泉。
而接觸網(wǎng)的維護(hù)能力是影響高速鐵路和電氣化鐵路運(yùn)行保障的重要因素。一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，列車可能因缺乏動(dòng)力而無(wú)法啟動(dòng)。這時(shí)候，具有高鐵“救護(hù)車”之稱的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車就可以以160km/h的最高運(yùn)行速度快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，排除故障。
“救護(hù)車”不懼冰雪災(zāi)害
據(jù)介紹，高鐵“救護(hù)車”可以在高速鐵路、城市快速鐵路、曲線多的次要鐵路運(yùn)行；即使是在坡道隧道內(nèi)和冰雪災(zāi)害發(fā)生時(shí)，也可以迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)高空接觸網(wǎng)及橋梁檢測(cè)和維修。此外，高鐵“救護(hù)車”還可將故障線路內(nèi)列車牽引離開(kāi)。
據(jù)了解，德國(guó)按照“1臺(tái)/100公里”的標(biāo)準(zhǔn)配備快速多功能作業(yè)車。按此標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)目前1萬(wàn)多公里的高速鐵路和3萬(wàn)多公里的電氣化鐵路至少需要400臺(tái)。（人民網(wǎng)）