根據機場當局提供的西南勘察設計研究院測量報告，四川監管局進行了復核，復核顯示，綿陽涪城萬達廣場項目地段位于綿陽花園路9號，正好處在綿陽南郊機場14號跑道五邊下滑線下方，位于現有機場跑道北端只有2400米，綿陽涪城萬達廣場全部占地為113畝，已封頂最高為32層，其建筑物頂端和施工塔吊最高點超出機場凈空限制面、控制面，已經嚴重威脅飛行運行安全。

　　“那天白天的幾個航班過來時，目視進近還算是可以，就過去了，但晚上它封頂后，視線受阻，就顯得太危險了。”中國民航飛行學院一位資深教官對時代周報記者說。

　　民航四川監管局綜合處倪處長告訴時代周報記者，有足夠證據證明，綿陽涪城萬達廣場項目和該建筑物區域規劃未經民航行業主管部門凈空限高審核，應該對綿陽機場停運夜間航班負全責。

　　倪處長告訴時代周報記者，依據《民用機場管理條例》和《四川省民用機場凈空及電磁環境保護條例》，根據民航西南管理局領導指示和綿陽機場提供的超高障礙物的測量數據，民航四川監管局隨即召開了局長現場辦公會，進行專題研究，為確保機場運行安全，4月23日，下發了調整機場運行標準的緊急通知。

　　4月24日， 綿陽機場夜航全部停止迄今。

　　責令削掉10層

　　監管局叫停綿陽機場夜航，但涪城萬達廣場卻按部就班封頂，而對民航四川監管局發出的夜間航班停航的通告，受損最大的綿陽機場只有忍氣吞聲而對跑道盡頭2400米處的綿陽涪城萬達廣場建筑群無可奈何。按每個航班起降費4萬-5萬元計算，據估算，綿陽機場日經濟損失將超過20萬元。

　　記者分別到涪城萬達廣場和綿陽市政府采訪，沒有得到任何有價值的回答，只是私下中，一位經常降落綿陽機場的中國民航學院的教官告訴記者，涪城萬達廣場建筑群超機場凈空限高達10層，綿陽市政府責令其“削”掉這10層。

　　剛封頂的樓群被“削”去10層，這似乎更是一個令人匪夷所思的問題。帶著這個疑問，時代周報記者來到政府相關部門，但沒有得到任何答復，只是私下中，一位不愿意透露姓名的工作人員告訴記者：涪城萬達廣場超高一事暴露出來后，市政府方面責令涪城萬達廣場削去超高部分，達到綿陽機場凈空要求，但令人沒想到的是，涪城萬達廣場方面卻將責任推到綿陽市政府這邊，其理由是，涪城萬達廣場項目從設計到建設程序是合法的。現在項目已經封頂，卻因機場凈空限高出了問題。

　　據時代周報記者了解，如果32層高的涪城萬達廣場按機場凈空要求“削”去建筑群超高部分10層，預計費用可能為2億元，這還沒有把其他損失包括在內。

　　在采訪最后一天，在涪城萬達廣場售樓處，記者以購房者名義與一位售樓工作人員攀談，見記者對超高建筑導致機場夜間航班停航會不會因此而削減樓層感到擔憂，這名工作人員趾高氣昂地告訴記者：“你一百個放心好了，樓層不會削，機場為此已經改變航線了。”見記者表示不解，這名工作人員轉而又一副非常神秘的表情：“看，這就是萬達的實力，只有萬達才會讓一座機場改變航線!”

　　發稿前，時代周報記者電話連線民航四川監管綜合處倪處長，他告訴時代周報記者，綿陽機場即使現在是白天運行，現在進場和離場程序都改成單邊了，也就是說只從一個方向起落，另一邊完全不能使用。對于售樓處的工作人員告訴記者的“機場已為萬達改變航線”一說，倪處長表示，迄今，全世界還沒發生過機場因建筑超高而改變航線一事，相信綿陽機場也不會。(記者劉小童 發自四川綿陽)（海南在線）