全國人大代表葉青：
連提車改十年，希望今年試點
他是大學教授，當上副局長后立刻炒掉司機，嘗試一個人的“葉氏車改”。他也是近10年來以官員和人大代表身份，每年都提公車改革的唯一一人。3月6日上午，全國人大代表、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青接受本報專訪。
“我就不按常理出牌”
“去年叫加強公車管理，今年是深化公車改革，提法不一樣，有進步。”葉青說，他看到政府工作報告時很激動，“畢竟是我提了十年的東西，有種滿足感。”
對自己在官員中顯得很另類的說法，葉青直言：“我就是不按規(guī)則出牌。我是大學教授出身，能當副廳級干部已經(jīng)很值了，我也不怕這些觀點得罪人，大不了回大學教書。”
但葉青稱，還是很高興有人大代表和副廳級干部這樣的身份。“這兩個身份對我?guī)椭艽螅且粋€可以享受公車的人提公車改革才會產(chǎn)生更大的影響力，如果我不當代表，不當官了，再提可能就沒有這么大的價值了。”
平陰公務自行車挺好
葉青在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了山東平陰公務自行車的消息。“在一個縣城里推廣公務自行車是非常有意義的，縣城街道窄，開車既浪費資源也容易堵。”葉青說。節(jié)能減排全民行動實施方案里提到“一三五”，而他認為應該是“三五一零”，即來回三公里以內(nèi)盡量走路、五公里以內(nèi)騎車、十公里以上才開車。
葉青認為，公車改革存在兩大障礙，一個是認為領導開車不安全，一個就是所謂的待遇論，“很多人覺得自己從科長、處長好容易到副廳，就該每年花十幾萬元享受公車待遇。”
“反對車改可能有一萬條理由，但堅持車改就一條理由——節(jié)約。”葉青說。
車改補助應設上下限
葉青對2012年車改提出四條建議。“首先應明確界定公車概念。”葉青說，除了警車、垃圾環(huán)衛(wèi)車、公立醫(yī)院救護車外，公車應包括黨政機關、財政撥款的事業(yè)單位、公檢法的一部分車，凡是用公共資源購買的車都應納入公車改革范圍。
“一輛車每年最少三萬塊司機費，除非自己開，才能免掉這部分錢。”葉青建議的第二點是，公車費用一定要統(tǒng)一加上司機的錢。“此外，車改方案最重要的一點是制定交通補助的上下限。”葉青說，“補助應細化到正科副科、正處副處、正廳副廳，然后各省再根據(jù)財政情況定具體的數(shù)額，但是不要突破上下限。”
“希望公車改革今年能夠出現(xiàn)幾個試點。”葉青說，“國務院公布幾個部委，各個省選一兩個地級市做試點，一步步改進。”他認為，最終的公車改革應該以貨幣化為主，社會化為輔，即平時給官員發(fā)車補，上下班都由官員自己解決，有接待任務時再去租車，“一個租車公司就能滿足一大批單位的需求，而不像現(xiàn)在養(yǎng)這么多車，浪費。”(特派記者 趙文竹)(齊魯晚報)