據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，滿大街跑的電動自行車這兩天甚至比汽車還扎眼！全國1.2億輛，因四部委的一紙禁令，大部分失去了自由，因為它們超標了。許多家庭都有一輛甚至幾輛電動自行車，可是面臨限期淘汰，電動自行車是進還是退？該怎么處理呢？

　　其實，早在3月18號，四部委就下發(fā)了這個《通知》，電動自行車企業(yè)從此坐不住了。兩個多月后的5月28號，300多家車企和多個省市的電動車協(xié)會在無錫召開了一個應對會。江蘇新日電動車有限公司副總經(jīng)理胡剛強調，中小企業(yè)的壓力最大。

　　胡剛：這個通知下發(fā)之后，主要對中小企業(yè)會有很大的影響，因為對于中小企業(yè)它無法取得電摩資質，就得嚴格按照電動自行車的國家標準來生產(chǎn)經(jīng)營，所以他的生存空間就被壓縮，壓力就大了。

　　協(xié)會的壓力同樣大。中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍毫不諱言，這份通知是“重磅炸彈”。

　　陸金龍：這個通知，相對而言，對整個產(chǎn)業(yè)，特別是企業(yè)來說，震動是比較大的。

　　按目前執(zhí)行的1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》，電動自行車的最高時速不大于20公里，整車重量不大于40公斤，電動機功率不大于240瓦。超標的電動車將被淘汰。業(yè)內人士透露，按照這一標準，目前，市場上的1.2億輛電動自行車多數(shù)都不能上路。

　　胡剛：我們并不了解，到底有多少車是超標的。但據(jù)我了解，確定存在不少的。

　　《通知》并未統(tǒng)一各地“限期整改”的具體時間，但這反而讓江蘇的周小姐心里不踏實，因為她家買了三輛電動自行車。

　　周小姐：當初我買的時候，并沒有人跟我說，還有這么個要求?，F(xiàn)在我好好的車就不能上路了，我無法接受。因為我家里現(xiàn)在有三輛嘛，我自己包括我父母都有。我就是希望，我們家這樣情況能讓我騎就行。然后他不是要整改嘛，整改的錢別讓我出就行。

　　如果周小姐在深圳生活，6月6號后，她家的三輛電動自行車車將只能在光明、坪山兩個區(qū)和龍崗部分街道行駛。其它區(qū)24小時禁行電動車，違者罰款200元。但中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍認為，地方應準確理解《通知》中“限期整改”四個字的前提條件。

　　陸金龍：這句話前面還有很多話：要本著平穩(wěn)過度的原則，通過以舊換新、折折價回購，發(fā)放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢。它是鼓勵群眾主動置換。群眾他不主動呢？那么你還要看群眾的意愿吶。然后要結合本地實際，提請政府制定超標電動自行車的過度時間。后面才是：“限期淘汰載用電動自行車”。

　　陸金龍透露，針對企業(yè)和消費者的種種擔心，目前，中國自行車協(xié)會已經(jīng)向中國輕工業(yè)聯(lián)合會等上級協(xié)會遞交報告，反映企業(yè)的合理訴求，并已經(jīng)開始與相關部委接觸。

　　陸金龍：主要訴求還是：一個呼吁加快修訂出臺電動自行車國家新的標準；第二個就是對目前市場上擁有的1.2億電動自行車，我們建議政府部門采用軟著陸的方法，包容的方法讓他自然淘汰。

　　他還建議各地可以通過聽證會的方式，制定切實可行的措施，給電動自行車這種民生交通工具一個生存空間。

　　陸金龍：我認為地方政府要加強電動自行車的管理，不妨開聽證會，聽聽制造商、銷售商、消費者的意見，在廣泛聽取意見的基礎上，出臺東西，可行性、可操作性更強一點。不會出現(xiàn)政策“翻燒餅”現(xiàn)象。