據(jù)新京報7月20日報道 京滬高速鐵路昨日開始鋪軌，這標(biāo)志著京滬高鐵已從線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段。預(yù)計今年年底完成鋪軌，2011年年底建成通車。屆時，北京至上海1318公里4小時內(nèi)即可到達。
高精度軌道板鋪就“陸地航線”
昨日上午，隨著中國鐵建十四局、十五局集團的鋪軌機在徐州東站平穩(wěn)地鋪下一段500米長鋼軌，京滬高速鐵路正式由線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段。
現(xiàn)場總指揮、中鐵十四局工程師鄭云亭說：“我們每天的進度至少要保證一列車，這一列火車是24根500米的鋼軌，是6公里。隨著工程的需要，我們可能還要加快進度，有可能達到一天兩列，這樣就是12公里。”
據(jù)中鐵十四局集團京滬高鐵指揮部常務(wù)副指揮長夏吉軍介紹，在京滬高鐵1300多公里的線路上，每一塊軌道板都有一個設(shè)計編號。在軌道板粗鋪環(huán)節(jié)結(jié)束后，鋪設(shè)工程將進入到精調(diào)階段。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側(cè)分別安裝6個精調(diào)定位調(diào)整器，它可以在三維空間里對軌道板進行精確定位，調(diào)整精度控制在0.1毫米以內(nèi)。這樣高精度軌道板鋪就的“陸地航線”，即使列車時速超過380公里，旅客乘坐在車上依然能感覺到舒適平穩(wěn)。
將拉動沿線經(jīng)濟超22000億元
京滬高速鐵路全長1318公里，從北京南站至上海虹橋站。京滬高鐵公司副董事長李志義說：“按照工期要求，今年11月底進行全線的鋼軌鎖定，到明年的3月份和5月份開始全線的連調(diào)連試，到8月份全線連調(diào)連試進入運行階段，爭取2011年四季度全線正式運行。”
京滬高速鐵路建成后，北京到上海的通行時間將從現(xiàn)在的9個多小時縮短到4個多小時，拉動沿線經(jīng)濟超過22000億元。