從產品規劃上，成都所研制的無人機將立足與高端和先進產品。現在不僅有像“翼龍”這樣的大型的無人機，還有獨特起飛方式的VD200，以及船載使用的“海巡者”等。目前成都所仍以軍用無人機為主，但正向民用無人機擴展。季曉光說，中航工業成都所不會與國內大多數無人機生產廠商展開正面的競爭，這樣既不能體現技術優勢，也會浪費生產產能。成都所研制的無人機產品將具有國內絕大部分無人機生產廠商難以企及的技術水平。從民用無人機的發展來說，一般環境使用下，大部分無人機都可以解決。真正具有技術挑戰意義的是特殊環境下使用，如海上的應用，抗突風、長航時飛行，復雜地形和氣候下起飛等，這些才是中航工業成都所的優勢所在。
相互促進 技術共生
談及無人機的發展，李屹東給我們講述了他對無人機未來發展的一些認識。李屹東認為，未來作戰發展的趨勢有可能是有人機和無人機協同作戰。當今世界防空武器發展越來越先進，這對有人機的威脅也越來越大，在美國的多次對外空襲作戰中，盡管對手的防空力量在美軍先進戰機面前不值一提，但在實際作戰中飛行員仍處于非常緊張的狀態，美軍機被擊落的消息也屢見不鮮。出于飛行員安全考慮，研究人員設想無人機是否可以攜帶傳感器和雷達前置部署，作為有人機的“探路者”。這樣能大大減少飛行員因防空武器攻擊而造成的傷亡。另外，攻擊目標時，有人機攜帶的武器數量終歸有限，能否發展出一種武庫無人機，替有人機攜帶更多的導彈，甚至在有人機的指揮下，協助有人機對地面或空中目標發起攻擊？還有空中纏斗、高超聲速飛行等這些創新性項目，中航工業成都所的研究人員也在考慮如何在無人機上實現。
李屹東說道，目前無人機的人工智能技術還遠不及人類飛行員的飛行經驗。無人機在一定程度上還依賴于人的操作。但兩者的發展起到了相處促進和補充的作用，比如，無人機的人工智能技術大大減輕了飛行員的操作負擔，而有人機上的自動控制、數據鏈、導航技術也讓無人機不再是簡單的遙控航模。總之，兩者任何一方在技術上的突破，都能在另一方設計生產中得到應用。
正像前面提到的，這種機型之間的技術“移植”，不但降低了新機型上采用新技術帶來的風險，而且項目進度和成本都能得到有效控制，而且也能在更多機型上實現更多的技術驗證。在這種穩妥的技術進步中，有人機和無人機的技術都得到了提升。