江淮汽車黨委副書記王東生介紹，同悅是江淮汽車2008年底推出的第一款經濟型轎車。由于經驗不足，未能發(fā)現在車身結構上存在內表面油漆不充分的問題，部分車輛使用一年后開始出現從內向外的銹蝕。對于已售出的產品，江淮一直在做售后服務，全力以赴進行整改，但由于涉及結構模具問題，難度很大。

　　據江淮提供的數據顯示，截至2011年12月31日，公司累計生產同悅轎車119271輛，部分存在銹蝕風險，其中已發(fā)現并主動免費維修處理6579輛。

　　同日，大眾（中國）通過其官方微博表示，大眾汽車一直并將繼續(xù)積極配合相關主管部門的工作。大眾汽車將攜一汽大眾及上海大眾實施主動召回措施以解決DSG問題。有關召回具體細節(jié)，大眾汽車將于近期公布。

　　而大眾7速DSG變速器問題在于“車主開車過程中普遍遇到短暫失去動力，且恢復后車身容易竄出去，存在嚴重安全隱患”。值得一提的是，央視“3·15晚會”曝光之前，大眾對問題車型拒絕實施召回。

　　自主車企反應積極

　　“雖然都被‘3·15晚會’曝光，但無論從品牌影響力，還是產品銷量上，江淮與大眾都不在一個水平線上，不過，與大眾的回應相比，江淮對曝光事件的反應更加全面，說明也更加及時，這或許與大眾DSG問題早就見諸報端有關。”中國315法律網有關專家表示。

　　不過江淮內部人士卻道出了江淮如此反應的原因，該人士向《證券日報》表示：“江淮乘用車底子薄，一經曝光，都快被整死了，因此更要拿出超乎尋常的精力應對此事。”

　　江淮的確底子薄，尤其在成本控制方面，由于市場擠壓，在生產達不到規(guī)模效益之時，通過材料抽條降低成本，容易造成安全隱患。江淮市場部部長崔亦章對此表示，一直以來，自主品牌為成本所累，這個問題不能再捂捂蓋蓋、遮遮掩掩，江淮下決心要根治。

　　相對江淮，大眾對DSG問題的反應更顯得有點被逼無奈。一年前，大眾就因DSG問題多次被國家質檢總局約談，似乎是“大眾將積極配合國家質檢總局等相關部門，調查、解決產品可能涉及的問題”的態(tài)度，才讓其勉強過關。

　　此后，大眾針對中國臺灣地區(qū)用戶的DSG問題實施召回，但因其表示都是進行軟件升級，因此對中國大陸的用戶仍然采取DSG質量擔保期延長到10年或者16萬公里，并做軟件升級。不過仍有消費者投訴，即便通過軟件升級，DSG仍然有異響、聳車和動力中斷等問題。

　　據國家質檢總局新聞發(fā)言人李元平介紹，今年2月底，質檢總局再次約見大眾公司，要求大眾公司采取召回措施，盡快解決DSG故障問題。3月16日，質檢總局依法通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回。

　　隨后，大眾才在其官方微博上做出上述聲明。

　　大眾DSG問題被如此關注，主要是因為其涉及車型眾多，且銷量龐大，包括一汽大眾、上海大眾公司旗下的邁騰、速騰、高爾夫、朗逸、明銳等多款主力車型，而在2012年，大眾集團在華交付了281萬輛新車，占據國內汽車總銷量份額的15%左右。（）
中新網