在造船業產能過剩的如今，不少有實力的大型船企紛紛轉行向海工裝備制造行業（下稱海工行業）轉型。有些企業甚至具備獨自承接海工裝備的硬件建造能力。

    在海工行業被普遍看好的同時，某大型集團海工部總經理認為，造船業轉向海工行業是今后的大方向。他指出，中國企業向海洋發展只是剛剛起步，今后可能將面臨半個世紀的發展。

    中國海工機遇

    國務院此前發布《關于化解產能嚴峻過剩對立的輔導定見》。其中，明確提出造船業要進行結構調整，化解過剩產能，鼓舞現有造船公司向海工配備范疇搬運。

    目前，海工行業的發展被業內人士普遍看好，認為中國海工行業有很大的發展空間和發展前景。數據顯示，今年前三季度，全球海工裝備成交額445億元美元，2013年有望連續第三年實現年成交額超600億美元。

    上海外高橋造船有限公司海工業務總監陳巍旻指出，海工裝備近幾年并沒有下行，而是持續上漲，預計未來到2020年還有很大的需求量。陳巍旻認為，目前船企需要技術裝備做浮式鉆井平臺。“在大量尋找海洋石油活動之后，將需要海洋石油生產平臺，企業需要為此提前做準備。”

    有一位長期從事海工行業的人士介紹，國際上存在大量未開發的海域需要海工裝備，如非洲、中東等都沒有海工裝備，東非、巴西沒有開采的海域也較多。“目前，需求量最大的還是中國南海開發。如果能通過國際合作，相信對于南海的開發將給海工裝備的發展帶來很大的前景。”

    海工進入微利時代

    在海工行業中，由于中國造船企業總體處在制造低端產品的第三梯隊，而歐美壟斷了開發設計、工程總包和關鍵設備配套，其中關鍵配套產品采購價占總造價的70%。因此，中國造船企業獲得的海工利潤僅是微利。

    上海外高橋造船有限公司海工業務總監陳巍旻指出，目前的海工裝備市場，中國缺乏大集團統籌，內部競爭激烈，利潤水平較低。因此，其認為，海工裝備更適合由大型集團主導。

    南通中遠船務工程有限公司副總經理莊建軍認為，目前在海工裝備生產方面，比較有能力的還是幾家大的造船廠，主要有中國重工下屬的大連造船廠，中國船舶下屬的外高橋造船廠，以及中遠船務和友聯船廠等。

    有專家提出，目前的海工轉杯制造市場采用大筆尾付款的模式，首付基本在10%至20%之間，國內部分企業訂單首付已低于2%，上游客戶已成功將融資壓力轉移到制造企業身上，由于海工產品建造周期長、投資大，企業無疑將承擔著巨額資金的融資成本、匯率變化、人民幣升值、勞動成本上升的多重壓力。這就促使了海工行業的產業集中度提升。