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◎本報記者 崔 爽
12月15日，工業和信息化部附條件許可了長安牌和極狐牌兩款L3級自動駕駛車型產品，我國自動駕駛汽車產業正式從“技術驗證”邁向“量產應用”新階段。
L3級自動駕駛的落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數據服務等多主體協同的系統性工程。業內人士表示，此次獲批是在社會廣泛關注和高度期待下，主管部門作出的重要安排，將帶動新出行、新保險等衍生業態發展。
何為L3級自動駕駛？即將開展的上路試點意味著什么？科技日報記者就此采訪了有關專家。
第一問：何為L3級有條件自動駕駛？
目前，我國將駕駛自動化分為0級到5級共6個級別。根據《汽車駕駛自動化分級》標準，L0代表完全由人類駕駛，L1—L2屬于駕駛輔助階段，L3—L5則逐步過渡到有條件自動駕駛、高度自動駕駛，直至完全自動駕駛。
其中，L2到L3是輔助駕駛向自動駕駛的關鍵跨越。工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺介紹，L3對應的是有條件自動駕駛，意味著在特定條件下，駕駛自動化系統可以持續執行轉向、加速、制動等駕駛任務，駕駛員無需持續關注路況，但必須在系統請求時及時接管。
值得注意的是，由于L2及以下屬于駕駛輔助，駕駛責任始終由駕駛員承擔；L3及以上正式進入自動駕駛范疇，駕駛責任可能在駕駛員、制造商和自動駕駛系統供應商等主體之間分配。
中國汽車標準化研究院總工程師孫航認為，此次首批L3級車型獲得準入許可，意味著我國在政策和制度層面首次允許自動駕駛車型以產品形態進入市場，通過準入試點方式探索商業化應用，其本身具有標志性意義。
第二問：此次許可開展了哪些安全評估？
對自動駕駛而言，安全性是最核心的考量。此次獲批上路的兩家企業已按要求完成并通過了一系列產品測試與安全評估。
孫航透露，相關安全評估并非單純驗證某項功能，而是對自動駕駛產品的安全性進行系統性、全流程考核：一方面，考察企業在自動駕駛產品設計、開發、測試全過程中的安全保障能力；另一方面，通過第三方實驗機構測試、行業專家評審等，對具體車型的安全性能進行驗證。
安全評估重點覆蓋了多項關鍵能力，包括自動駕駛系統在設計運行范圍內的場景應對能力、功能安全保障能力、網絡安全與數據安全保障能力，以及企業在應急處置等方面的能力。
此外，劉法旺透露，此次試點采取“小切口切入、附條件實施”方式，試點產品只能在限定場景下、限定道路上，在相關部門和地方政府系統監測和安全監督下，由試點使用主體組織開展上路通行試點，且不直接面向用戶銷售，以便更好地保障駕乘人員的安全。
孫航認為，本次許可在試點范圍上設置了明確前提條件，體現了以安全為核心、循序漸進推進自動駕駛落地的總體思路，即先在低風險、小范圍內開展試點，在充分驗證安全性和可控性的基礎上，后續再逐步擴大應用范圍。
第三問：L3級試點意味著什么？
智能網聯汽車作為跨學科、跨領域的復雜系統，其成熟度不僅依靠技術突破，更需商業閉環驗證。
劉法旺表示，本次試點是行業在保障安全的前提下，積極推動管理創新的重要一步，也是支持產業向更高級階段發展的關鍵一步。雖然自動駕駛全面融入普通人的日常生活尚需時日，但這一步已清晰表明，自動駕駛正加速駛來。
根據試點安排，長安牌產品將在重慶市內環快速路、新內環快速路(高灘巖立交—賴家橋立交)及渝都大道(人和立交—機場立交)等路段開啟試點；極狐牌產品將在北京市京臺高速(大興區舊宮新橋—機場北線高速)、機場北線高速(大渠南橋—大興機場高速)及大興機場高速(南六環—機場北線高速)等路段開啟試點。
記者了解到，L3級自動駕駛試點申報準入通道將持續敞開，并按照“成熟一個、許可一個”的原則有序推進。工業和信息化部也將聯合有關部門、地方政府，持續加強試點車輛的運行監測和安全保障，基于試點實證，及時總結經驗，不斷健全完善智能網聯汽車產品準入管理和法規標準體系。
(科技日報北京12月15日電)