“日出初光先照”，以此得名的日照，孕育了一座全球最年輕的5億噸大港——日照港。

說年輕，是因為它是改革開放后新建的港口。在百年老港林立的中國海岸線上，這座1982年才開工建設的港口，用短短幾十年時間完成了從“石臼小港”到國際樞紐的跨越。

看看這位“80后”的崛起速度：

2006年，吞吐量突破1億噸；

2010年，突破2億噸；

2013年，突破3億噸；

2019年，突破4億噸；

2022年，突破5億噸，成為全球最年輕的5億噸級港口。

誰也想不到，這個誕生在一片荒灘上的港口，會用40多年時間，走過了很多港口百年的發(fā)展歷程，成為重要的能源和大宗原材料中轉基地。

2024年，日照港年貨物吞吐量5.52億噸、集裝箱671萬標箱，吞吐量居沿海港口全國第6位、全球第7位。

中國沿海的港口版圖，曾長期被幾大巨頭把持。天津港、青島港、上海港、寧波港等，或依托歷史積淀，或憑借區(qū)位紅利，早早確立了行業(yè)地位，占據了先發(fā)優(yōu)勢，而日照港這個后起之秀，靠什么改寫港口格局？

日照港的年輕與體量形成鮮明反差。它的崛起，打破了環(huán)渤海灣與長三角港口群的傳統(tǒng)邊界，讓黃海西岸誕生了一個新的物流極點。

這座港口的逆襲密碼，藏在地理基因、戰(zhàn)略選擇、科技創(chuàng)新的多重賦能中。

先天的區(qū)位優(yōu)勢是其崛起的基石。

日照港位于山東半島南翼，隔黃海與日韓相望，雄踞環(huán)太平洋經濟圈與新亞歐大陸橋經濟帶結合部。

這里是天然深水良港，也是全國唯一擁有4座30萬噸級原油碼頭單一港區(qū)，而這樣的天然條件，正是承載大宗散貨運輸的關鍵。

更重要的是，它打通了中西部地區(qū)的出海通道。

瓦日和新菏兗日兩條千公里以上鐵路干線直通港口，讓日照港成為中西部地區(qū)最便捷的出海口。日照港腹地輻射全國16省市，航線覆蓋世界主要國家和地區(qū)，通達100多個國家和地區(qū)的500多個港口。

精準的戰(zhàn)略卡位讓其避開了同質化競爭。

當多數港口爭奪集裝箱貨源時，日照港聚焦能源、礦石等大宗散貨，鍛造自己的長板。如今，鐵礦石、大豆、石油焦、木片、原木、焦炭、下水冶金煤7個貨種吞吐量居全國首位，在細分領域建立起不可替代的優(yōu)勢。

硬核的科技創(chuàng)新為其注入持續(xù)動能。

讓傳統(tǒng)變智能、繁雜變精簡，日照港正加速向智慧綠色港口升級。

比如，日照港建成投用了全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭。所謂順岸式碼頭是指與岸線平行的碼頭，這克服了垂直布局模式存在的自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題，單機效率提升50%，綜合成本降低70%。

再如，日照港研發(fā)投用的首臺全國產完全自動化糧食連續(xù)卸船機，核心技術與關鍵部件實現100%國產化，最大卸船效率1500噸/小時，達到國際領先水平。

政策紅利的持續(xù)加持更助推其跨越式發(fā)展。

作為山東新舊動能轉換綜合試驗區(qū)的重要節(jié)點，日照港享受到黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展戰(zhàn)略的東風。依托山東港口集團一體化改革，日照港與青島港、煙臺港等實現資源整合，在航線布局、設備共享、市場開拓等方面形成合力，避免了內部惡性競爭。

日照港的逆襲，是中國港口經濟轉型升級的縮影。

當下，一場新的港口競速賽正在上演：從大連港的自動化碼頭升級，到深圳港的智慧港口建設，再到寧波舟山港的一體化整合，中國港口正從規(guī)模擴張轉向質量提升。

在時代浪潮中，起點不決定終點，格局與努力才是逆襲的關鍵。年輕的日照港正以更加開放的姿態(tài)擁抱世界，書寫中國港口經濟新故事。(“三里河”工作室)