原標(biāo)題：電池能量密度“競(jìng)賽”日趨白熱化

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司展開了一場(chǎng)圍繞電池能量密度的“競(jìng)賽”。

近日，國(guó)軒高科股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)軒高科”）在2025全球科技大會(huì)上發(fā)布了包括6款電池在內(nèi)的多種新品。其中，“G垣準(zhǔn)固態(tài)電池”致力于打破“續(xù)航焦慮”與“安全魔咒”的對(duì)立難題，以300Wh/kg的能量密度，將純電轎車的續(xù)航里程推至了1000公里。

國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，公司已規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能約12GWh的準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線。截至目前，搭載G垣準(zhǔn)固態(tài)電池的“001”號(hào)樣車，累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過一萬公里。

2024年，國(guó)軒高科首次對(duì)外發(fā)布了自主研發(fā)的全固態(tài)電池——金石電池。今年，該款電池性能又有了更進(jìn)一步的提升。據(jù)上述國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，歷經(jīng)一年的極限驗(yàn)證，金石電池單體容量已提升150%。

除了國(guó)軒高科以外，多家上市公司也把提升電池能量密度作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。

阜新德爾汽車部件股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“德爾股份”）有關(guān)人士表示，公司目前開發(fā)的固態(tài)電池樣品能量密度已達(dá)到260Wh/kg。同時(shí)，公司正在研發(fā)下一代產(chǎn)品，能量密度目標(biāo)設(shè)定為400Wh/kg。

江西贛鋒鋰業(yè)集團(tuán)股份有限公司有關(guān)人士也表示，公司二代混合固態(tài)鋰電池采用了金屬鋰作為負(fù)極，在固態(tài)電池方面開發(fā)的高比能電池能量密度達(dá)到420Wh/kg，循環(huán)壽命超過700次。此外，公司已開發(fā)出能量密度達(dá)到500Wh/kg的樣品。

中國(guó)投資協(xié)會(huì)上市公司投資專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)支培元向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性、能量密度等方面具有優(yōu)勢(shì)。如果固態(tài)電池技術(shù)得到普及，意味著電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將得到顯著提升，可有效緩解消費(fèi)者的里程焦慮。

固態(tài)電池在提升續(xù)航里程的同時(shí)，高安全性也同樣受到市場(chǎng)各方的廣泛關(guān)注。記者從國(guó)軒高科方面了解到，該公司的固態(tài)化設(shè)計(jì)，為“G垣準(zhǔn)固態(tài)電池”穿上了“納米級(jí)防彈衣”，即使3mm鋼針穿刺，依然可以保持不起火、不爆炸。

德爾股份表示，公司的固態(tài)電池樣品已經(jīng)通過了第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)針刺、加熱、過充電等一系列安全性實(shí)驗(yàn)，未來有望成為固態(tài)電池領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

盡管多家企業(yè)已在固態(tài)電池能量密度和安全方面取得了一定的成績(jī)，但固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中，生產(chǎn)成本較高仍是制約固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的主要因素之一。

前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍認(rèn)為，未來，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟以及規(guī)模化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，固態(tài)電池的成本將逐漸降低，甚至有可能接近傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的成本，從而提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。