地鐵用的彈性車輪、出口德國的貨車輪對、東風內燃機車輪箍……走進位于安徽省馬鞍山市的寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司（以下簡稱“馬鋼交材”）的展示館，一件件精美的輪軸產品讓人目不暇接，訴說著這家鋼鐵企業在中國車輪發展史上的輝煌。
“經過60年的發展，我們已經擁有全譜系軌道交通輪軸產品研發、制造能力，產品應用于軌道交通、工程機械、航空航天、國防軍事等多個領域，出口全球70多個國家和地區?！瘪R鋼交材技術中心首席工程師魯松驕傲地說。
馬鋼研發的各類輪軸產品。人民網記者 王銳攝
馬鋼交材的前身是成立于上世紀60年代的馬鞍山車輪輪箍廠，該廠一度改變了中國火車車輪全部依賴進口的局面。
1964年10月11日，《人民日報》頭版頭條以“我國新建車輪輪箍廠正式投入生產”為題，報道了馬鞍山車輪輪箍廠投產的消息，指出“廠里安裝的輪箍軋機、車輪軋機、巨大的環形加熱爐和水壓機等二十多種技術復雜的設備，都是我國首次設計制造成功的新產品?！?/p>
一甲子后的今年7月，G6410次復興號列車駛入長沙南站，穩穩?？吭谡九_，整車裝用的國產高速車輪，實現安全服役60萬公里的階段目標。這組國產高速車輪正是由馬鋼交材自主設計生產。
“一節高鐵車廂重達五十多噸，每一對車輪需要長期承受十幾噸的往復循環載荷，還要保證在復雜條件下高速安全運行，與制造普通火車車輪難度不可同日而語。”魯松表示，由于對性能要求極為嚴苛，高速車輪的研發生產在國內一度處于空白階段。
2008年，見證中國速度不斷刷新的馬鋼，開始了高速車輪國產化項目?！耙劳旭R鋼完整的產業鏈，我們對車輪的鋼鐵冶煉、材料設計、智能制造、檢測評價等環節，進行了全流程的創新研究。”魯松說。
2010年，馬鋼研發的D1高速車輪在時速200—250公里和諧號動車組上實現小批量裝車試驗，完成了64萬公里運用考核。2017年1月，馬鋼時速350公里高速車輪獲得CRCC（中鐵檢驗認證中心）認證，成為國內第一家具備高速車輪商業化資質的企業，中國在高速車輪產品和技術上實現了完全自主可控。
眼下，馬鋼正在著手時速400公里高速車輪的研發工作。面對未來，魯松充滿信心：“我們的目標就是成為輪軸產業的領軍企業，讓更多中國高鐵穿上國產‘跑鞋’！”