日前，首趟西部陸海新通道“南寧六景—北部灣港”食糖鐵海快線班列從六景站緩緩駛出，這是廣西食糖通過西部陸海新通道鐵海聯運的又一條新路線。近年來，西部陸海新通道正不斷打通沿線區域開放發展的新空間、新路徑，持續為區域經濟發展賦能。
《西部陸海新通道總體規劃》實施五年來，貨運班列越開越密，貨物品類越來越全，沿線各省產業發展蒸蒸日上。
“西部陸海新通道建設暢通了資源要素流通渠道，促進了物流降本、提質、增效，拓寬了區域經濟協同發展空間。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副研究員李衛波在接受記者采訪時表示，通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業的聯動效果日益凸顯。
一項項亮眼成就的達成是諸多積極因素共同作用的結果。
國家發展和改革委員會綜合運輸研究所助理研究員楊宜佳在接受記者采訪時表示，以下三方面因素為西部新通道建設成效提供了有力支撐：
一是通道互聯互通逐步完善，為形成規模化運輸能力提供了基礎支撐。起自成渝地區，終至北部灣出海口，分別途經懷化和柳州、貴陽和南寧、瀘州和百色的東、中、西三條主通路加速形成，通道內聯外通水平明顯提高，樞紐布局與功能加快完善。
二是通道綜合服務能力不斷增強，降本、增效、提質、優服的通道環境加快形成。海關等部門推行鐵海聯運境內鐵路運費扣減等政策，實實在在降低了企業綜合成本。通道沿線口岸實施“提前申報”“兩步申報”等便利通關模式，提供“7×24”小時預約通關服務保障，通關便利化程度顯著提升。
三是沿線地區產貿協同合作加快發展，同東盟等周邊國家及地區產能合作持續加強。西部陸海新通道建設多年來，沿線省（區、市）合作共建跨區域綜合運營平臺，產業園區合作共建，推動區域經濟、產業升級與通道建設同步發展。在建通道、優服務的基礎上，跨區域跨境產業鏈供應鏈加速形成。
西部陸海新通道像一條綿長的絲帶，把青藏高原南北兩邊、東西兩側的人民緊密聯系在一起，架起了一座經濟發展的高速路。
“下一步，建議西部陸海新通道建設從優服務、育產業、強腹地等多個維度協同發力，著力開創更高水平、更大范圍的區域經濟一體化新局面。”李衛波表示，具體而言，我國應進一步完善區域經濟一體化的基礎條件，進一步推動通道交通物流價值向區域經濟發展價值轉化，拓展區域經濟一體化的空間廣度，實現經濟發展資源在更大范圍的跨區域優化配置。（實習生張藝弛對本文亦有貢獻）
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