6月15日起，多條高鐵線路將調(diào)價，上限票價更高，折扣票價更低。
近日，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布四則調(diào)價公告。公告指出，為進(jìn)一步提升高鐵運營品質(zhì)、滿足旅客不同出行需求，決定自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并根據(jù)市場狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機(jī)制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。
四條高鐵動車線路將開啟調(diào)價，價格有升有降，最低折扣下探至5.5折
據(jù)澎湃新聞記者對比，整體來看，四條線路調(diào)整后的部分票價上限(即“公布票價”)比當(dāng)前的票價有所上漲。以杭深鐵路杭甬段舉例，杭州東站到寧波站二等座6月15日起公布票價為85元，較目前的公布票價71元，上漲約19.72%。
杭深鐵路杭甬段票價表以滬昆高鐵杭長段舉例，杭州東站到長沙南站二等座6月15日起公布票價為485元，較目前的公布票價405元，上漲約19.75%。義烏站到長沙南站二等座6月15日起公布票價為405元，較目前的公布票價359.5元，上漲約12.66%。
滬昆高鐵杭長段票價表以滬昆高鐵滬杭段舉例，上海虹橋站到杭州東站二等座6月15日起公布票價為87元，較目前的公布票價73元，上漲約19.18%。
滬昆高鐵滬杭段票價表以京廣高鐵武廣段舉例，武漢站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為553元，較目前的公布票價463.5元，上漲約19.31%。長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為377元，較目前的公布票價314元，上漲20.06%。
京廣高鐵武廣段票價表同時，公告中也列舉了多個最低票價降低的例子。
據(jù)武廣鐵路客運專線有限責(zé)任公司發(fā)布的武廣調(diào)價公告顯示，如武漢站至廣州南站的二等座最低票價為304元，較現(xiàn)票價低約34%。據(jù)滬杭鐵路客運專線股份有限公司發(fā)布的滬杭調(diào)價公告顯示，如上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價為48元，較現(xiàn)票價低約34%。據(jù)滬昆鐵路客運專線浙江有限責(zé)任公司、滬昆鐵路客運專線江西有限責(zé)任公司、滬昆鐵路客運專線湖南有限責(zé)任公司發(fā)布的杭長調(diào)價公告顯示，如杭州東站至長沙南站的二等座最低票價為267元，較現(xiàn)票價低約34%。據(jù)杭甬鐵路客運專線有限責(zé)任公司發(fā)布的杭甬調(diào)價公告顯示，如杭州東站至寧波站的二等座最低票價為47元，較現(xiàn)票價低約34%。
上述四則公告均指出，各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系，為旅客出行提供更多的選擇。具體各次列車的執(zhí)行票價請在購票時查詢12306網(wǎng)站。
據(jù)澎湃新聞記者了解，距離上一次高鐵提價已過去一年時間。此前，2023年5月30日起多個高鐵動車票價優(yōu)化調(diào)整，其中包括對柳南客專、膠濟(jì)客專、南廣高鐵上運行的動車組列車公布票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以及對寧杭高鐵、滬寧城際上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。各站間的執(zhí)行票價將以公布票價為上限、6.6折為下限，據(jù)澎湃新聞記者計算，當(dāng)時公布票價漲價幅度在10%至20%左右。
上述四則公告中還指出，將持續(xù)改進(jìn)乘車條件，努力提高服務(wù)質(zhì)量，真誠歡迎廣大旅客選擇乘坐高鐵動車組列車出行。上述線段的各類票價尾數(shù)最低保留至元，不足元的部分原則上按四舍五入處理。兒童、學(xué)生、殘疾軍人、傷殘警察等優(yōu)待票優(yōu)惠幅度及其他未盡事宜，仍按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
高鐵漲價原因為何？國鐵集團(tuán)回應(yīng)稱“市場行為”
對于上述調(diào)價行為，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)澎湃新聞記者稱，“是正常市場行為”。對于后續(xù)服務(wù)質(zhì)量是否也會進(jìn)一步提升，上述相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“敬請期待”。
也有媒體援引國鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人的表述稱，當(dāng)前針對部分高鐵線路的票價優(yōu)化調(diào)整，是國鐵集團(tuán)深化運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的舉措，按照創(chuàng)新供給、帶動需求的思路，開展客運產(chǎn)品譜系化設(shè)計，完善優(yōu)化客運產(chǎn)品供給體系。通過創(chuàng)新客運產(chǎn)品，充分激發(fā)有潛能的客運消費是當(dāng)前國鐵集團(tuán)進(jìn)一步提升高鐵運營品質(zhì)的思路，“目的是通過靈活實施高鐵票價市場化機(jī)制，促進(jìn)客流增長，全面提升客運服務(wù)質(zhì)量。”
“浮動票價”在中國鐵路實施已有幾年時間。據(jù)澎湃新聞記者了解，2020年年底，京滬高鐵率先對時速300至350公里的高鐵動車組列車實施浮動票價，根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時段、席別等，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，有升有降。
京滬高鐵2023年底在投資者互動平臺表示，公司上市以后，在票價方面進(jìn)行了一些市場化探索，核心是為了體現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則。后續(xù)公司將不斷總結(jié)經(jīng)驗，更加深入地探索更為精細(xì)化的票價機(jī)制，在進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量的同時，提升京滬高鐵收益。對于未來是否會逐年提價，京滬高鐵管理層曾在2022年4月的投資者互動活動上指出，像京滬高鐵處于東部地區(qū)客流充沛區(qū)域，也具備票價上浮的基礎(chǔ)，旅客支付能力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平能夠支撐。對于票價機(jī)制的調(diào)整還是處于探索階段，沒有固定的頻次，更多是參考相互有競爭關(guān)系的交通方式來做一些調(diào)整。
據(jù)央視新聞此前報道，高鐵動態(tài)調(diào)價，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，出行成本反而更低了。對部分高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后，同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格，旅客可以像選購機(jī)票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。專家認(rèn)為，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚。
鐵路調(diào)價將進(jìn)一步提高國鐵集團(tuán)的收益。隨著國內(nèi)客運市場形勢向好恢復(fù)，國鐵集團(tuán)去年經(jīng)營效益大幅提升。據(jù)近期國鐵集團(tuán)披露，2023年，國鐵集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入12454億元，同比增長10.5%，凈利潤33億元；2024年一季度，國鐵集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入2833億元，同比增長4.2%。
國鐵集團(tuán)財務(wù)部負(fù)責(zé)人介紹，2023年鐵路客運創(chuàng)歷史最好水平，國家鐵路完成旅客發(fā)送量36.8億人次，高峰日發(fā)送旅客突破2000萬人次，全年和高峰日旅客發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。2024年一季度，多項客運指標(biāo)再創(chuàng)歷史最好水平，國家鐵路發(fā)送旅客9.66億人次，同比增長27.9%。2023年末，國鐵集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率65.54%，較上年末降低0.84個百分點，鐵路高質(zhì)量發(fā)展取得新成效。
上述負(fù)責(zé)人還表示，下一步，國鐵集團(tuán)將加快構(gòu)建鐵路現(xiàn)代化經(jīng)營管理體系，堅持市場化、法治化、國際化方向，深化鐵路改革創(chuàng)新，促進(jìn)客貨運輸增運上量，全面加強(qiáng)預(yù)算管理，推動運輸業(yè)與非運輸業(yè)一體化經(jīng)營，持續(xù)抓好節(jié)支降耗工作，不斷提升國鐵企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量和效益。
此外，上市公司京滬高鐵(601816.SH)今年一季度業(yè)績再創(chuàng)新高。2023年實現(xiàn)營收406.83億元，同比增長110.40%；歸母凈利潤115.46億元，上年同期凈虧損5.76億元，實現(xiàn)同比扭虧為盈，同比增長2103.63%。2024年一季度京滬高鐵實現(xiàn)營收101.06億元，同比增長13.06%；歸母凈利潤29.63億元，同比增長33.11%。
值得注意的是，盡管多家航空公司今年一季度實現(xiàn)扭虧為盈或是盈利水平大幅增長，但均未超過京滬高鐵的盈利水平。據(jù)悉，高鐵競爭對手主要來自包括公路、民用航空等在內(nèi)的其他交通運輸行業(yè)。根據(jù)不同運輸方式的特點，鐵路、公路、民用航空等分別滿足不同類型的運輸需求。在100公里以內(nèi)的短途客運市場，公路運輸具有車次密度大、靈活性強(qiáng)等優(yōu)點，具有較大競爭優(yōu)勢；在100公里至1000公里的中長途客運市場，高鐵具有準(zhǔn)點率高、載客量大、經(jīng)濟(jì)舒適、受自然氣候影響小等優(yōu)點，具有較大競爭優(yōu)勢；在1000公里至1500公里的長途客運市場，高鐵和民航憑借各自優(yōu)勢，兩者競爭比較激烈。
(澎湃新聞記者 邵冰燕)