各路玩家紛紛入局網(wǎng)約車行業(yè) 自營模式和聚合模式哪種更香？
本報記者 許 潔
近日，美團打車在上海正式接入騰訊出行，引發(fā)業(yè)內(nèi)關注；9月21日，網(wǎng)約車頭部陣營的T3出行宣布與輕舟智航在蘇州聯(lián)合啟動Robotaxi(自動駕駛出租車)的公開運營，將自動駕駛技術運用于網(wǎng)約車平臺。
一時間，沉寂許久的網(wǎng)約車市場熱鬧起來。易觀數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的8月份，網(wǎng)約車行業(yè)訂單量創(chuàng)下新高，各路玩家也紛紛布局，不僅網(wǎng)約車企業(yè)在積極擴大經(jīng)營區(qū)域，造車新勢力“蔚小理”與通信巨頭華為等也紛紛涉足其中。
一位從業(yè)者對《證券日報》記者表示，“盡管新入局者眾多，但行業(yè)里已經(jīng)沒有人再去追求規(guī)模，主要是資本市場不再看重，而投資人的投資邏輯也發(fā)生了變化，企業(yè)將重心都放在了盈利能力上，比如有些企業(yè)在招股書里不再突出用戶規(guī)模，而是突出季度的盈利情況。此外，從監(jiān)管層面來看，也不鼓勵各家再去擴大規(guī)模；從C端用戶來說，大家的使用習慣也已經(jīng)固化。當下，最考驗各個平臺的是其流量變現(xiàn)能力，而這又體現(xiàn)在平臺對司機是否有足夠的黏性上?！?/p>
美團打車選擇與騰訊出行繼續(xù)合作
網(wǎng)約車發(fā)展進入新階段，聚合打車平臺頗受關注。9月16日，美團打車宣布，繼杭州、鄭州、重慶之后，在上海正式接入騰訊出行服務平臺。這是騰訊推出聚合平臺打車模式以來的又一重要動作，雙方將在網(wǎng)約車出行領域結合自身用戶和運力優(yōu)勢展開新的探索。截至目前，騰訊的出行服務中已經(jīng)包含了美團打車、T3出行、曹操出行、首汽約車等網(wǎng)約車服務商。
對此，美團相關人士對《證券日報》記者表示，“美團打車接入騰訊出行，為其提供了豐富的運力支持，平臺之間的互聯(lián)互通符合用戶的利益需求，不僅增強網(wǎng)約車的服務保障能力，更能促進行業(yè)自律和規(guī)范發(fā)展。”據(jù)悉，美團打車目前是以自營網(wǎng)約車運力接入騰訊出行。在價格上，美團打車的起步價格相比其他平臺也會優(yōu)惠一些。
“美團打車之所以選擇和我們合作，主要是看中兩點，第一，騰訊出行服務是開放平臺，開放平等接入各方運力，不下場做網(wǎng)約車運力，意味著所有的網(wǎng)約車運力都是騰訊出行服務的合作伙伴；第二，騰訊出行服務擁有微信生態(tài)海量的流量和精準的場景?！彬v訊相關人士對《證券日報》記者表示，“騰訊出行服務會依托微信小程序生態(tài)，持續(xù)接入行業(yè)合規(guī)運力，幫助行業(yè)更高效的連接用戶?！?/p>
易觀分析近日發(fā)布的報告顯示，8月份，中國網(wǎng)約車出行市場總體訂單量達到了7.03億單，環(huán)比上升1.1%，同比上升9.3%。美團打車由于大部分用戶仍以美團App為主要入口，因此導致MAU較低。“事實上，美團自己做打車業(yè)務還是有點顧慮，不像高德。”上述從業(yè)者指出，“騰訊出行目前也只是在試水，進行了架構上的調(diào)整，但發(fā)展戰(zhàn)略還不是很明朗，但到今年年底就會清晰?！?/p>
行業(yè)集中度或進一步提升
網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對《證券日報》記者表示，“網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了三種發(fā)展模式：第一類，純自營出行平臺，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二類，自營+聚合出行平臺，如美團打車；第三類，純聚合出行平臺，如高德打車、百度地圖等?！?/p>
聚合模式對于網(wǎng)約車服務商來說，可以把地圖軟件作為出行領域的流量端口，有助于解決流量問題，獲得更多用戶；而從聚合平臺的角度看，縮減了運營方面的支出成本，助力自身實現(xiàn)流量變現(xiàn)、增加用戶黏性反哺自有業(yè)務；對于用戶來說，一站式打車服務也節(jié)省了不少的時間與精力。
但聚合平臺發(fā)展過程中也面臨不少問題?！熬W(wǎng)約車信息聚合平臺是否需要取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可、信息聚合平臺與接入的網(wǎng)約車平臺公司之間權利義務關系如何確定等，都是需要探討的話題。”陳禮騰表示，“并且，對于平臺來說，自營的長遠價值更大，通過聚合平臺獲取訂單，如果不能轉為自己品牌的用戶，最終還是為聚合平臺打工。”
東高科技高級投資顧問揭沖對《證券日報》記者表示，“聚合平臺基于龐大的流量優(yōu)勢，在用戶拉新方面相對容易，但這類平臺的流量留存相對較難，無法保障用戶的乘車體驗。自營平臺憑借充足的運力、專業(yè)的司機服務，在合規(guī)和服務品質(zhì)方面更容易贏得客戶的信賴?！?/p>
揭沖表示，“目前除滴滴之外的其他網(wǎng)約車平臺競爭力相當，未來網(wǎng)約車行業(yè)一定會朝著更加規(guī)范、更加健康的方向發(fā)展，所以無論是聚合平臺還是自營平臺，網(wǎng)約車市場的競爭一定是以合規(guī)性和服務質(zhì)量為中心展開的。可以預期，各平臺會共存發(fā)展，但行業(yè)集中度會進一步提升?！?/p>
而在經(jīng)營模式上，自營模式和聚合模式也出現(xiàn)了深度交融的現(xiàn)狀。
對此，揭沖認為，未來網(wǎng)約車市場很可能是采取混合模式發(fā)展，也就是聚合+自營模式，“從監(jiān)管層面看，監(jiān)管部門對于聚合平臺的管理正在加強。強監(jiān)管之下，會倒逼聚合平臺和自營平臺在合規(guī)性建設和品質(zhì)服務方面投入更多的資源。將聚合平臺的流量優(yōu)勢與自營平臺的運力、合規(guī)及服務能力有效融合，是網(wǎng)約車市場更有前景的演變方向?！?/p>
當前網(wǎng)約車市場需求和運力供給大體處于平衡狀態(tài)，但揭沖認為，由于網(wǎng)約車市場運力供給還在快速擴張中，未來很可能會呈現(xiàn)出供大于求的格局，且后續(xù)需求增速或會放緩。
上述從業(yè)者也指出，“網(wǎng)約車行業(yè)的下單入口其實已經(jīng)很開放了，未來會更加開放，而平臺更該關注司機的留存，因為訂單的結算是要看司機在哪兒接的單，錢才會留存在哪個平臺。因此平臺提升對司機的服務能力非常關鍵?！保ㄗC券日報）