一輛保時捷Taycan碰撞后燃起大火的視頻，引發(fā)外界關注。

　　據媒體報道，9月5日，一輛保時捷Taycan碰撞護欄后引發(fā)大火，路過群眾想營救卻沒辦法從外部打開車門，致車內人員無法脫困未能逃生。

　　9月14日，保時捷中國相關人士就蘇州保時捷Taycan碰撞起火“車門打不開”一事作出回應：目前得知此事件由交通事故引起，交警部門已介入調查。如有需要，保時捷當地經銷商會積極配合協(xié)助警方調查取證，暫時沒有更多細節(jié)。

　　負責調查事故的蘇州市公安局吳中大隊人士接受媒體采訪時稱：的確是有這起事故，事情挺嚴重的，時間大約是凌晨。大隊和支隊正在一起處理事故，并請專家介入調查，目前調查結果還沒出來，因此具體情況不方便透露。

　　近幾個月以來，已發(fā)生多起汽車碰撞后車門無法打開，并導致車內乘客傷亡的事件。7月8日，一輛雷克薩斯LM300h與道路中間波形護欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞，使得車輛車頭嚴重受損并不斷冒煙，全車車門均處于鎖死狀態(tài)，最終導致一名乘客身亡；7月22日，演員林志穎駕駛特斯拉Model X撞上道路護欄，有報道稱，當時救援人員無法從外部打開車門，最終由林志穎的兒子Jenson從車內打開車門，林志穎方獲得救援。

　　某德系車企研發(fā)工程師告訴記者，特斯拉、保時捷Taycan等車型均采用了隱藏式門把手，但隱藏式門把手的安全邏輯和傳統(tǒng)機械門把手一致，在車輛判斷發(fā)生事故或出現(xiàn)氣囊點爆等情況下，門把手應當自動解鎖或彈出；但在一部分實際案例中，門把手并沒有彈出。

　　“早前的汽車是一個以機械結構為主的工業(yè)品，隨著技術的發(fā)展，汽車和電子的結合越來越緊密，這讓汽車的功能越來越多，使用便利程度也越來越高。但電子產品的可靠性通常是沒辦法和機械結構相比的。”上述研發(fā)人員表示，此外在碰撞中，車門變形、鎖扣被擠壓等亦可能導致車門無法打開。

　　和車門無法打開相比，新能源汽車碰撞后，動力電池起火的案例更多。

　　國家應急管理部公布的數據顯示，2022年一季度新能源汽車火災事故數量為640起，同比上升32%，高于交通工具火災平均(8.8%)增幅，平均每日超7例火災。統(tǒng)計數據顯示，新能源汽車起火的誘因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。其中，用火用電因素所導致的火災占一半以上，另一大誘因則為外部碰撞起火，而新能源車普遍安裝于底盤的動力電池在磕碰后不易察覺，火災起勢快，較難撲滅，危險性高。

　　當下，純電動汽車動力電池的主流布置方案為座艙底部，在電池包外部殼體的保護外，車內結構也有助于保護動力電池。但在部分事故、車輛托底等情況下，動力電池仍有著受損的可能，導致電池內部短路，電芯溫度迅速上升，進而引發(fā)爆燃等情況發(fā)生。同時由于動力電池布置于座艙底部，車內乘員逃生時間較短。

　　目前，電池安全仍舊是大部分車企需要解決或者完善的難點。某電池企業(yè)研發(fā)人員董軍向記者表示，盡管車企使用了很多技術手段提升電池的安全性，但客觀來說，目前的電化學體系尚無法完全杜絕電池事故的可能性，電池包外部的損壞，充放電帶來的析鋰、枝晶等都可能造成風險。