手里捏著錢，去買車卻非得搖號，這讓北京一位80后碩士抓了狂，一怒之下黑了指標辦。

    而從昨日起，天津繼北京之后也開始實行搖號購車，尾號限行的政策，天津網友對此吐槽：“沒有北京的命，卻得了北京的病。”

    堵車是城市的“通病”，城市人的心病，如何治療，我們的城市管理者仍在尋求良方。

    因為搖不到號，80后男碩士心存不滿，利用自編軟件黑了指標辦網站，造成該網站向注冊申請人發送短信驗證碼92萬余條，給北京市交通委員會造成短信資費損失人民幣近5萬元。

    昨日上午，北京市朝陽區法院通報，張某因非法獲取計算機信息系統數據罪，被判有期徒刑一年，緩刑一年，并處罰金5000元。

    市民收到指標辦短信

    2012年12月23日凌晨3時許至中午，許多參與購車搖號的市民手機上收到落款“小客車指標辦”發送的6位“短信驗證碼”，一些市民誤以為中簽，還有市民認為個人信息被泄露。

    隨后，指標辦在網站發布信息稱，發送驗證碼是系統一項服務功能，對搖號申請人沒有影響。之后，又發布“二度聲明”稱系統被惡意騷擾，并強調申請人信息沒有泄露。

    隨后警方就此展開調查，很快鎖定張某并將其控制。

    黑指標辦發短信92萬條

    據檢方指控，張某自編程序，通過計算機網絡遠程控制技術，以窮舉方式同北京市小客車指標調控管理信息系統網站“忘記密碼”功能中的“獲取短信驗證碼”鏈接，惡意訪問3000余萬次，非法獲取網站注冊申請人手機號92萬余個，同時造成該網站向注冊申請人發送短信驗證碼92萬余條，給交通委造成損失近5萬元。

    為應對攻擊，該網站關閉“忘記密碼”功能達2小時，造成了一定社會影響。

    不滿搖號政策想要發泄

    案件審理期間，張某承認攻擊指標辦網站的原因一是對北京市的搖號政策不滿，想要發泄。

    二是為了獲取大量手機號，來群發短信推廣自己研發的軟件。他沒想到，不僅沒有達到推廣軟件的效果，還觸犯了法律。

    法院認為張某的行為構成非法獲取計算機信息系統數據罪，鑒于其歸案后如實供述、當庭自愿認罪，積極賠償經濟損失，對其從輕處罰適用緩刑。

    據《法制晚報》

    動態>

    天津昨起限購限行 車市被擠爆

    15日晚7時，天津市政府宣布對小客車實行“限購+限行”。即從16日零時起，在全市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。此外，從明年3月1日起，天津每周和每天限行的尾號與北京一致。

    15日是星期日，從晚上7時宣布政策到昨日凌晨實施，也就短短幾個小時的“緩沖期”。天津不少4S店門前醒目位置都貼條提示消費者抓緊搶購，有些甚至公布了“搶牌熱線”，并宣布通宵營業。天津空港二手車交易市場15日也迎來了“瘋狂星期天”，排起了長隊。

    “政策限是肯定的，但沒想到來得這么快，而且沒有想到昨天晚上宣布政策，今天就開始執行了，不給市民一點時間。”一天津市民表示。據《法制晚報》

    參考>

    國外如何治堵？

    美國：公交車輛有優先權

    近年來，在美國一些大城市實施的快速公共汽車交通(BRT)，其中心概念是給予公交車輛優先權，可以提高公交車輛運行速度。

    就具體城市而言，紐約公交系統每年運送的乘客達24億人次，是北美地區最大的公交系統。目前，在曼哈頓中央商業區工作的人有80%選擇公共交通作為主要出行手段。

    英國：十年前開收擁堵費

    從2003年起，倫敦開始征收擁堵費，今年已經漲到10鎊(約合人民幣106元)，逃費的罰款60至180鎊不等。每天18時后到次日7時前，以及周末和節假日免費。此外，從2000年起，倫敦市內所有免費停車場一律改為收費。

    不過，堵能“治”的前提，是倫敦有著強大的公共交通系統。有140多年歷史的地鐵是大多倫敦人出行首選。

    德國：路網發達 規則合理

    德國是一個汽車大國，一些重要規則確保了道路暢通。比如時速低于80公里的機動車不允許進入高速公路；在應該快速行駛的地方，不可以低速行駛等等。在市內，行人遵守交通規則也為道路暢通作出了貢獻，因為很少有人在不該穿馬路的時候穿過馬路。

    日本：治理擁堵 軟硬兼施

    東京99%的線路換乘都不需要走上地面另尋入口，均可于三四分鐘內完成，這極大緩解了高峰時期路面的交通擁堵狀況。

    而每小時從600日元到1500日元(約合人民幣40元至100元)的高昂停車費用是東京政府治理交通的又一法寶。為了治理亂停車，東京政府專門雇用“職業殺手”停車監督員，一次罰款1.5萬日元(約合人民幣1000元)，扣兩分(日本駕照滿分6分)。

    據《法治周末》