手里捏著錢，去買車卻非得搖號(hào)，這讓北京一位80后碩士抓了狂，一怒之下黑了指標(biāo)辦。
而從昨日起，天津繼北京之后也開(kāi)始實(shí)行搖號(hào)購(gòu)車，尾號(hào)限行的政策，天津網(wǎng)友對(duì)此吐槽：“沒(méi)有北京的命，卻得了北京的病。”
堵車是城市的“通病”，城市人的心病，如何治療，我們的城市管理者仍在尋求良方。
因?yàn)閾u不到號(hào)，80后男碩士心存不滿，利用自編軟件黑了指標(biāo)辦網(wǎng)站，造成該網(wǎng)站向注冊(cè)申請(qǐng)人發(fā)送短信驗(yàn)證碼92萬(wàn)余條，給北京市交通委員會(huì)造成短信資費(fèi)損失人民幣近5萬(wàn)元。
昨日上午，北京市朝陽(yáng)區(qū)法院通報(bào)，張某因非法獲取計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)罪，被判有期徒刑一年，緩刑一年，并處罰金5000元。
市民收到指標(biāo)辦短信
2012年12月23日凌晨3時(shí)許至中午，許多參與購(gòu)車搖號(hào)的市民手機(jī)上收到落款“小客車指標(biāo)辦”發(fā)送的6位“短信驗(yàn)證碼”，一些市民誤以為中簽，還有市民認(rèn)為個(gè)人信息被泄露。
隨后，指標(biāo)辦在網(wǎng)站發(fā)布信息稱，發(fā)送驗(yàn)證碼是系統(tǒng)一項(xiàng)服務(wù)功能，對(duì)搖號(hào)申請(qǐng)人沒(méi)有影響。之后，又發(fā)布“二度聲明”稱系統(tǒng)被惡意騷擾，并強(qiáng)調(diào)申請(qǐng)人信息沒(méi)有泄露。
隨后警方就此展開(kāi)調(diào)查，很快鎖定張某并將其控制。
黑指標(biāo)辦發(fā)短信92萬(wàn)條
據(jù)檢方指控，張某自編程序，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制技術(shù)，以窮舉方式同北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站“忘記密碼”功能中的“獲取短信驗(yàn)證碼”鏈接，惡意訪問(wèn)3000余萬(wàn)次，非法獲取網(wǎng)站注冊(cè)申請(qǐng)人手機(jī)號(hào)92萬(wàn)余個(gè)，同時(shí)造成該網(wǎng)站向注冊(cè)申請(qǐng)人發(fā)送短信驗(yàn)證碼92萬(wàn)余條，給交通委造成損失近5萬(wàn)元。
為應(yīng)對(duì)攻擊，該網(wǎng)站關(guān)閉“忘記密碼”功能達(dá)2小時(shí)，造成了一定社會(huì)影響。
不滿搖號(hào)政策想要發(fā)泄
案件審理期間，張某承認(rèn)攻擊指標(biāo)辦網(wǎng)站的原因一是對(duì)北京市的搖號(hào)政策不滿，想要發(fā)泄。
二是為了獲取大量手機(jī)號(hào)，來(lái)群發(fā)短信推廣自己研發(fā)的軟件。他沒(méi)想到，不僅沒(méi)有達(dá)到推廣軟件的效果，還觸犯了法律。
法院認(rèn)為張某的行為構(gòu)成非法獲取計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)罪，鑒于其歸案后如實(shí)供述、當(dāng)庭自愿認(rèn)罪，積極賠償經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)其從輕處罰適用緩刑。
據(jù)《法制晚報(bào)》
動(dòng)態(tài)>
天津昨起限購(gòu)限行 車市被擠爆
15日晚7時(shí)，天津市政府宣布對(duì)小客車實(shí)行“限購(gòu)+限行”。即從16日零時(shí)起，在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)必須通過(guò)搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得。此外，從明年3月1日起，天津每周和每天限行的尾號(hào)與北京一致。
15日是星期日，從晚上7時(shí)宣布政策到昨日凌晨實(shí)施，也就短短幾個(gè)小時(shí)的“緩沖期”。天津不少4S店門前醒目位置都貼條提示消費(fèi)者抓緊搶購(gòu)，有些甚至公布了“搶牌熱線”，并宣布通宵營(yíng)業(yè)。天津空港二手車交易市場(chǎng)15日也迎來(lái)了“瘋狂星期天”，排起了長(zhǎng)隊(duì)。
“政策限是肯定的，但沒(méi)想到來(lái)得這么快，而且沒(méi)有想到昨天晚上宣布政策，今天就開(kāi)始執(zhí)行了，不給市民一點(diǎn)時(shí)間。”一天津市民表示。據(jù)《法制晚報(bào)》
參考>
國(guó)外如何治堵？
美國(guó)：公交車輛有優(yōu)先權(quán)
近年來(lái)，在美國(guó)一些大城市實(shí)施的快速公共汽車交通(BRT)，其中心概念是給予公交車輛優(yōu)先權(quán)，可以提高公交車輛運(yùn)行速度。
就具體城市而言，紐約公交系統(tǒng)每年運(yùn)送的乘客達(dá)24億人次，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。目前，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人有80%選擇公共交通作為主要出行手段。
英國(guó)：十年前開(kāi)收擁堵費(fèi)
從2003年起，倫敦開(kāi)始征收擁堵費(fèi)，今年已經(jīng)漲到10鎊(約合人民幣106元)，逃費(fèi)的罰款60至180鎊不等。每天18時(shí)后到次日7時(shí)前，以及周末和節(jié)假日免費(fèi)。此外，從2000年起，倫敦市內(nèi)所有免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)。
不過(guò)，堵能“治”的前提，是倫敦有著強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)。有140多年歷史的地鐵是大多倫敦人出行首選。
德國(guó)：路網(wǎng)發(fā)達(dá) 規(guī)則合理
德國(guó)是一個(gè)汽車大國(guó)，一些重要規(guī)則確保了道路暢通。比如時(shí)速低于80公里的機(jī)動(dòng)車不允許進(jìn)入高速公路；在應(yīng)該快速行駛的地方，不可以低速行駛等等。在市內(nèi)，行人遵守交通規(guī)則也為道路暢通作出了貢獻(xiàn)，因?yàn)楹苌儆腥嗽诓辉摯R路的時(shí)候穿過(guò)馬路。
日本：治理?yè)矶?軟硬兼施
東京99%的線路換乘都不需要走上地面另尋入口，均可于三四分鐘內(nèi)完成，這極大緩解了高峰時(shí)期路面的交通擁堵?tīng)顩r。
而每小時(shí)從600日元到1500日元(約合人民幣40元至100元)的高昂停車費(fèi)用是東京政府治理交通的又一法寶。為了治理亂停車，東京政府專門雇用“職業(yè)殺手”停車監(jiān)督員，一次罰款1.5萬(wàn)日元(約合人民幣1000元)，扣兩分(日本駕照滿分6分)。
據(jù)《法治周末》