而該公司當時的財務總監(jiān)則表示，預計上市后債務的平均利息支出將從8%下降到5%。
據(jù)悉，該集團在上市前進行了一次融資，共籌集1430萬美元，主要來自新加坡投資者。而礙于交易規(guī)則的原因，這一次的上市成功，并未在短時間內(nèi)立刻幫助東方造船融得急需的資金。上市一個半月后東方造船進行了一次定向增發(fā)，發(fā)行約476.77萬普通股，募集資金180萬英鎊，增發(fā)后，陳通考在上市公司的持股稀釋至70.02%，但與龐大的債務規(guī)模來講，實在是杯水車薪。
更糟的是，倫敦證券交易所公告顯示，根據(jù)AIM Rule 1，東方造船已于近日被取消了上市交易資格。
值得一提的是，在上市伊始，陳通考曾表示，公司將用股票作為抵押向銀行申請貸款，將大大降低公司高額的利息支出。國外的銀行貸款利率僅為國內(nèi)的一半。
造船業(yè)貸款風險遭警示
不僅僅是東方造船，去年年中以來，幾乎所有的造船企業(yè)都或多或少陷入經(jīng)營危機，資金周轉困難也屢見不鮮。造船業(yè)更是與光伏和鋼貿(mào)行業(yè)一起，被多數(shù)銀行列入授信“黑名單”。
銀監(jiān)會主席尚福林在年中監(jiān)管工作會議上的表態(tài)，無疑讓搖搖欲墜的造船業(yè)更加雪上加霜。
“造船業(yè)就是被嚴控的產(chǎn)能過剩產(chǎn)業(yè)，由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩，新船價格被推至8年來新低，并導致全國1500多家造船廠在今年上半年損失49%的訂單，中國最大的民營造船廠中國熔盛重工集團迄今為止還沒簽下任何訂單合同。”
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，按照協(xié)會的預計，2012年我國造船完工量會小幅下降，新接訂單不會有明顯起色，手持訂單將持續(xù)減少，除了“交船難、接單難”的考驗外，“盈利難”將成為行業(yè)發(fā)展新問題。
而不斷露出端倪的破產(chǎn)大潮更是讓業(yè)內(nèi)和相關的金融機構十分惶恐。
百億債務壓身的熔盛重工獲得國內(nèi)十多家金融機構的貸款，但如今還貸能力存疑，消息稱有債權銀行正對其進行密集調(diào)研。
2011年11月，南通最大民營船廠宣布倒閉。2011年12月7日江蘇啟東市政府和法院宣布惠港造船進入破產(chǎn)保護，據(jù)媒體報道，惠港造船相關債務數(shù)額約22.4億元。涉及工行、建行、中國進出口銀行、浦東發(fā)展發(fā)行、民生銀行、啟東農(nóng)村商業(yè)銀行等多家銀行，以及當?shù)匾恍┬☆~擔保公司、民營企業(yè)等，如今債務清算陷入僵持。
而此后的2012年5月，繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍天造船集團之后，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)金港船業(yè)向法院申請破產(chǎn)。6月，大連東方精工宣告破產(chǎn)。
“今年對于銀行來講，特別是江浙一帶的銀行來講，控制風險比什么都重要。”一位溫州當?shù)劂y行業(yè)人士告訴記者，“造船業(yè)的貸款大家都不敢再做了，但也得把握節(jié)奏，不然尚未到期的貸款風險更大，不只銀行在跑，據(jù)說僅臺州就有上百億的民間資本從造船業(yè)撤出來，對于高危行業(yè)，很多資金都在求落袋為安。”（理財周報)