煤炭價格日益下滑，一天比一天低，這讓不少煤老板、運輸商、煤礦企業、原煤下游的煉焦、煤化工企業以及當地政府部門，格外憂心。最近幾周以來，煤炭價格比去年每噸下降100元左右，有的煤老板資金被套住，只好低價賠本賣;有的運輸商不拉煤炭改拉沙土;有的煤礦積壓近10萬噸煤炭;有的煤礦開始裁員……

　　煤老板：損失上百萬

　　“今年生意不好做啊!”這是記者采訪陜北一些煤老板時聽到最多的一句話。從事煤炭販賣生意的高老板昨天對記者說：“我的這個煤廠，去年七八月份時，一個月平均出煤2000噸，主要運往天津、山東、秦皇島等地，如今這些地方的煤大量庫存，根本不要我們這里的煤，導致我的煤廠現在一個月平均出煤量急劇降到400噸左右。我現在根本不敢儲存煤，每天根據客戶需求量的多少，再從煤礦運回多少煤，原來一天有100輛左右的車進進出出，現在只有10輛車進出。”

　　而高老板的老鄉趙老板更郁悶，去年以高價買的煤存放到煤廠，現在只能以低價賣出。“去年我以400元/噸買的5500大卡的煤，經過分選，本以為今年行情不錯能賣個好價錢，可沒想到今年煤炭價格一路下滑，本以為能反彈，可市場需求量一直疲軟，導致我的煤廠庫存積壓近萬噸，大批的資金被套住，不賣的話資金無法周轉，賣的話一噸350元左右，加上這半年來的其他成本費用，至少損失上百萬元。”

　　運輸商：不運煤炭改拉沙土

　　劉云之前是一名司機，一直幫老板運輸煤炭，去年年初他覺得運輸生意非常好，便獨立出來，自己也當起了老板，分期付款花90多萬元買了三輛運煤的大卡車，隨后在陜北、內蒙古等地從事煤炭運輸生意，一般是從煤礦拉煤運輸到山西等地，從而賺取運輸費。“去年那會兒生意好啊，從內蒙古到山西，運費 150-160元/噸，一輛車能拉26噸，也就是說3900元-4160元，不堵車的話一天一個來回，堵車的話兩天一個來回，除去養路費、運管費、卸煤費、車輛維修費、司機月工資5000元等成本費用，跑一個來回1輛車能賺1700元-2000元。”

　　沒想到今年從5月份開始，運輸生意越來越差。由于煤炭生意不好，運費降到80-90元/噸，司機工資漲到6000元，就這有時候還沒有生意可做。“去年這會兒，府谷通向山西保德的一條運煤公路，因為運煤大車太多，常常一堵塞就是兩三天。而今年這會兒稀稀拉拉的拉煤車，一路暢通。唉，沒辦法，上個月我只好賣了一輛車，去年30多萬元買的現在賣了16萬元。我現在也不拉煤了，在榆林改拉沙土了。”

　　煤礦：積壓近10萬噸煤炭

　　據了解，銅川某煤礦是一個有50年歷史的老礦，年設計能力為120萬噸。建礦50年來，累計生產原煤4564萬噸，上繳利潤近10億元。但今年以來的煤價持續下滑，讓該礦2012年實現盈利1000萬元的計劃也成為奢望。工作人員說，如今有近10萬噸的煤炭庫存，比上次金融危機時還蕭條。陜北某煤礦，由于生意越來越不好，便開始裁員。業內人士說，不僅如此，原煤下游的煉焦、煤化工等行業增長放緩，也給在煤這個鏈條上大做文章的傳統資源地區的經濟增速形成拖累。

　　針對目前市場形勢，一些煤炭企業紛紛想法“自救”。比如神東煤炭集團，積極采取措施應對市場變化，讓廣大員工了解當前全國的煤炭市場下行走勢，清醒認識煤炭銷售面臨的嚴峻形勢;進一步細化成本控制措施，嚴格推行全面預算管理、定額管理，從生產布局、設計，設備選型、調劑等方面入手;針對布爾臺煤礦、烏蘭木倫煤礦和大柳塔煤礦活雞兔井等多煤層回采的礦井，合理安排生產接續，通過配采保證原煤質量的穩定等等。分析：下半年或能平穩較快發展

　　記者采訪時了解到，截至6月30日，全省煤炭庫存量330.40萬噸，增幅31.80%;

　　我省煤炭價格較上年每噸下降了100元左右。

　　那么，煤炭價格下半年還會反彈嗎?面對能源資源所存在的問題，相關部門目前已制定措施應對：把銷售放在第一位;認識到6、7、8月一般是用煤用電的淡季，從9月始天氣轉涼，進入用煤用電的旺季，要抓住9月的契機，促進煤炭、電能等的生產;要抓住煤的轉化。該負責人還說，我省下半年能保證煤炭產業平穩較快發展。而一些煤炭分析人士則說，下半年煤炭價格反彈的機會比較小。（三秦都市報)