“榆林——西安機(jī)票價(jià)格高的原因：一是榆林經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，市場(chǎng)需求旺盛。二是航空公司太少，以前是海航一家，現(xiàn)在也僅有東航和天津航，缺乏競(jìng)爭(zhēng)。三是代理費(fèi)用過高。”榆林市政協(xié)委員胡明說。

　　只有東方航空和天津航空兩家企業(yè)，難以形成有效競(jìng)爭(zhēng)。并且有內(nèi)部人士透露，兩家航空公司已達(dá)成價(jià)格同盟，形成了隱性壟斷。而這些，正是形成高票價(jià)的賣方原因。

　　沒有制約的市場(chǎng)定價(jià)、隱性壟斷、旺盛的需求和很高的價(jià)格承受能力，幾種因素共同形成了榆林的“天價(jià)機(jī)票”。

　　“天價(jià)機(jī)票”拖產(chǎn)業(yè)發(fā)展“后腿”

　　3月29日早晨，榆林市民馬曉波在趕往機(jī)場(chǎng)的路上中途下車，改乘大巴前往西安。“本來西安有急事想早點(diǎn)趕過去，路上打電話售票處說今天機(jī)票都是全價(jià)，多花一千多塊錢省四個(gè)多小時(shí)，我考慮還是不值得。”對(duì)一般收入人群來說，過高的機(jī)票價(jià)格限制了他們坐飛機(jī)出行。

　　“天價(jià)”機(jī)票無疑增加了榆林各界人士的出行成本，受到廣泛質(zhì)疑。不僅如此，由于商務(wù)旅行密集、行政往來頻繁，如此畸高的票價(jià)，勢(shì)必形成較高的企業(yè)成本和行政成本。

　　對(duì)于榆林這樣較為偏遠(yuǎn)，陸路交通條件不佳，更沒有鐵路網(wǎng)的地區(qū)來說，發(fā)展航空運(yùn)輸、打造空港中心是突破區(qū)位、交通劣勢(shì)，創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇，提升發(fā)展水平的重要舉措。但是，“天價(jià)”機(jī)票使這一努力遭到當(dāng)頭一棒。榆林機(jī)場(chǎng)本來起點(diǎn)較高，一投入運(yùn)行就很快成為陜西空中的第二大門戶。自從2008年8月榆林機(jī)場(chǎng)從原來的西沙搬遷到現(xiàn)址之后，當(dāng)年即完成旅客輸送量23萬人次，2009年是60萬，2010年則躍升至90萬，增長(zhǎng)勢(shì)頭全國罕見。然而到2011年，榆林機(jī)場(chǎng)僅完成旅客量吞吐91萬人次，相比2010年的90.5萬人次，同比增長(zhǎng)僅為0.6%。

　　對(duì)于這一“零增長(zhǎng)”，長(zhǎng)期關(guān)注榆林機(jī)場(chǎng)發(fā)展的李先生直言不諱：并不是需求沒有增加，也不是市場(chǎng)飽和，許多人因?yàn)楦咂眱r(jià)而放棄坐飛機(jī)或流失到鄂爾多斯、銀川等鄰近機(jī)場(chǎng)，航空公司的隱性壟斷和高票價(jià)，已經(jīng)制約了榆林機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這對(duì)榆林的發(fā)展尤其是成為區(qū)域航運(yùn)中心的戰(zhàn)略相當(dāng)不利。

　　高票價(jià)對(duì)榆林經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的制約是多方面的，比較直接的還有旅游業(yè)。榆林作為旅游業(yè)的后發(fā)之地，旅游業(yè)在近年穩(wěn)步成長(zhǎng)。以佳縣白云山、榆林紅石峽、神木楊家城、神湖、靖邊統(tǒng)萬城、米脂楊家溝為主的名勝之地，正在大力的投入下成為比較高端的景區(qū)。有專家說：榆林的旅游與寧夏類似，以遠(yuǎn)程游客和高端游客為主，主要依靠航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸。榆林在只有一條鐵路經(jīng)過，鐵路交通落后的情況下，正是需要依靠航空來支撐旅游。然而，“天價(jià)機(jī)票”使絕大多數(shù)旅行社和旅游團(tuán)望而卻步。

　　西安光大旅行社外聯(lián)部經(jīng)理張濤說：“五年前，我們覺得榆林沒有好景區(qū)和旅游目的地;現(xiàn)在，榆林正在建成一些具有吸引力的景區(qū)，想去榆林的人越來越多，但是飛機(jī)票實(shí)際上比去成都、銀川這些重點(diǎn)旅游目的地貴一倍以上，根本沒法考慮。對(duì)于旅行社和旅行團(tuán)來說，榆林有機(jī)場(chǎng)和沒機(jī)場(chǎng)沒有區(qū)別。”榆林旅游的迎客主渠道是和西北的旅游中心西安對(duì)接，可是“天價(jià)機(jī)票”使這一對(duì)接難以實(shí)現(xiàn)。

　　陜西旅游集團(tuán)長(zhǎng)期關(guān)注陜北旅游市場(chǎng)的研究人員賀強(qiáng)說：“海南、云南、成都這些強(qiáng)勢(shì)的旅游目的地，尚且離不開合理甚至低廉的機(jī)票價(jià)格支撐，作為正在發(fā)育的榆林旅游市場(chǎng)、正在成長(zhǎng)的榆林旅游景區(qū)，最需要較低的機(jī)票價(jià)格作為輔助優(yōu)勢(shì)。但事實(shí)恰恰相反，最關(guān)鍵的榆林西安航線成了西部票價(jià)最高的‘天價(jià)航線’，這樣下去，榆林旅游難以發(fā)展。”