電動汽車制造商Rivian Automotive于周四在當(dāng)?shù)嘏e辦首屆“自動駕駛與人工智能日”活動，期間披露，公司已研發(fā)出一款定制芯片、車載計算機(jī)及新型人工智能模型，這些技術(shù)將為其新一代車型搭載自動駕駛功能提供支持。
在這場時長一小時的活動期間，Rivian股價下跌約3%；隨后，OpenAI于當(dāng)?shù)貢r間周四發(fā)布最新進(jìn)展（推出其迄今最先進(jìn)的人工智能模型），Rivian股價進(jìn)一步下探，截至當(dāng)日午后交易時段，跌幅最高擴(kuò)大至9%。
Rivian同時宣布，計劃于2026年初向第二代車型用戶推出“Autonomy+”訂閱服務(wù)，該服務(wù)依托Rivian自動駕駛芯片及自動駕駛計算機(jī)，具備“持續(xù)拓展的功能”。
“Autonomy+”服務(wù)定價分為兩種模式：一次性預(yù)付2500美元，或按月訂閱（初始月費49.99美元）。相比之下，其競爭對手特斯拉的高端FSD服務(wù)定價為一次性預(yù)付8000美元，或月費99美元。
Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官RJ?斯凱里奇在活動中表示：“人工智能正以一種我們以往從未見過的速度，助力我們研發(fā)新技術(shù)、打造用戶體驗?！?/p>
公司高管在一份聲明中指出，近期的軟件更新將新增“全域脫手駕駛（Universal Hands-Free）”功能，該功能可支持Rivian用戶在北美地區(qū)超350萬英里的道路上實現(xiàn)“脫手駕駛”，覆蓋美國絕大多數(shù)標(biāo)識清晰的道路。
斯凱里奇稱，隨著行駛里程的累積，這款新型高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)持續(xù)優(yōu)化性能。
與主要競爭對手特斯拉不同，Rivian表示，其即將推出的R2系列車型將搭載激光雷達(dá)（LiDAR，光探測與測距系統(tǒng)）及雷達(dá)傳感器，目標(biāo)是實現(xiàn)美國汽車工程師學(xué)會（SAE）定義的“L4級”（即完全自動駕駛）功能。
斯凱里奇于周四表示，公司即將推出的自動駕駛車型將為布局自動駕駛出租車（robotaxi）業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件——而特斯拉雖多年前便承諾推出該業(yè)務(wù)，至今仍未落地。
他在活動中稱：“目前，我們的首要重心仍是私人所有車型（如今這類車型的行駛里程占美國總行駛里程的絕大部分），但這一技術(shù)同時也為我們開拓網(wǎng)約車領(lǐng)域的機(jī)遇奠定了基礎(chǔ)?！?/p>
事實上，Rivian并非唯一一家致力于實現(xiàn)L4級自動駕駛目標(biāo)的企業(yè)——行業(yè)內(nèi)多數(shù)廠商均采取“逐步落地部分自動化功能”的策略，這類功能可幫助駕駛者緩解長途駕駛疲勞，或從整體上提升駕駛安全性，符合用戶核心需求。
目前，特斯拉與通用汽車正各自研發(fā)專屬無人駕駛系統(tǒng)；本田、Lucid與日產(chǎn)則分別與獲風(fēng)險投資支持的自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司（依次為Helm.AI、Nuro、Wayve）建立合作，通過不同技術(shù)路徑研發(fā)類似系統(tǒng)。
Rivian自動駕駛愿景的核心支撐，是一款將于2026年推出的自研芯片。Rivian電氣硬件副總裁維迪亞?拉賈戈帕蘭表示，該芯片采用“多芯片模組（multi-chipmodule）”封裝技術(shù)，具備“高內(nèi)存帶寬”——這一特性是“人工智能應(yīng)用的關(guān)鍵”，其內(nèi)存帶寬可達(dá)每秒205吉字節(jié)（205GB/s）。
Rivian首席軟件官瓦西姆?本賽德稱：“Rivian具備獨特優(yōu)勢，能夠從‘軟件定義汽車’進(jìn)一步邁向‘人工智能定義汽車’的新階段?！?/p>
該車企還宣布，將于2026年初在第一代及第二代車型上推出新一代人工智能語音交互系統(tǒng)——“Rivian助手（Rivian Assistant）”。
當(dāng)前，Rivian面臨雙重壓力：一方面，美國純電動汽車銷量增速放緩；另一方面，需向投資者證明公司未來增長潛力，并擴(kuò)大用戶群體。
自特朗普政府于今年9月提前終止美國電動汽車消費者此前可享受的7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策后，美國本土純電動汽車市場便陷入銷量下滑態(tài)勢。
盡管Rivian今年以來股價累計上漲約25%，但受內(nèi)外部多重挑戰(zhàn)影響，相較2021年首次公開發(fā)行（IPO）時的股價，仍下跌超80%。