中新網(wǎng)上海10月2日電 (殷立勤 許文峰)10月2日，在東方樞紐上海東站盾構(gòu)工程北工作井地下14.38米處，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“東站一號(hào)”刀盤(pán)緩緩啟動(dòng)，東方樞紐上海東站站場(chǎng)區(qū)地下捷運(yùn)工程開(kāi)始盾構(gòu)施工。
東方樞紐上海東站站場(chǎng)區(qū)地下捷運(yùn)工程開(kāi)始盾構(gòu)施工。中鐵二十四局供圖東方樞紐上海東站總建筑面積130余萬(wàn)平方米，距上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓約5公里。該樞紐創(chuàng)新引入“航空模塊”，旅客從鐵路出站閘機(jī)步行至地下航空模塊安檢口的最短距離僅為250米，極大便利了旅客辦理值機(jī)與航空模塊行李托運(yùn)。站場(chǎng)區(qū)地下捷運(yùn)工程與高鐵站房、咽喉區(qū)、集疏運(yùn)等同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)，旨在為提供高品質(zhì)的旅客出行體驗(yàn)、打造精品標(biāo)桿工程創(chuàng)造條件。工程含南北兩段盾構(gòu)區(qū)間，分別位于站房南北側(cè)地下，盾構(gòu)區(qū)間總長(zhǎng)1344米，計(jì)劃使用兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)分頭掘進(jìn)。
東方樞紐上海東站站場(chǎng)區(qū)地下捷運(yùn)工程開(kāi)始盾構(gòu)施工。中鐵二十四局供圖本次始發(fā)的“東站一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)北段區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)，直徑為6.8米，需要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層和淤泥質(zhì)粘土層，下穿上海東站北側(cè)咽喉區(qū)。該區(qū)域內(nèi)滬通二期、市域鐵路、站場(chǎng)及集疏運(yùn)道路等工程樁基密布，260根樁基分布在173米長(zhǎng)的盾構(gòu)隧道邊，最小水平凈距僅1.54米，穿越精度、沉降控制要求極為苛刻，具有“單程區(qū)間短、水平凈距小、穿越樁基密”等特點(diǎn)，施工難度堪稱(chēng)“在螺螄殼里做道場(chǎng)”。
據(jù)施工單位中鐵二十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡安徽介紹，“東站一號(hào)”將先行完成300.885米的下行線(xiàn)掘進(jìn)，隨后調(diào)頭開(kāi)展上行線(xiàn)掘進(jìn)施工。為應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打造了“隔離-感知-調(diào)控”的智能穿越體系，提供針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)穿越作業(yè)的全流程安全保障，有效降低穿越樁基地段作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；使用“鋼護(hù)筒+高壓旋噴樁”工藝，在盾構(gòu)機(jī)與待穿越樁基之間形成復(fù)合隔離屏障，減少對(duì)地層的擾動(dòng)；通過(guò)在樁基和墩柱上布設(shè)多點(diǎn)位應(yīng)力傳感器、位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)等方式，實(shí)時(shí)采集鄰近地層數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析預(yù)警；搭載軸線(xiàn)自適應(yīng)智能掘進(jìn)系統(tǒng)，結(jié)合AI算法動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)推力與姿態(tài)，可實(shí)現(xiàn)直線(xiàn)段“自動(dòng)駕駛”，將地層變形控制在毫米級(jí)。
東方樞紐上海東站站場(chǎng)區(qū)地下捷運(yùn)工程開(kāi)始盾構(gòu)施工，工作人員監(jiān)控相關(guān)施工數(shù)據(jù)。中鐵二十四局供圖針對(duì)短區(qū)間掘進(jìn)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“分體始發(fā)”方案，將全長(zhǎng)85米的“東站一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)拆分為兩段，主機(jī)經(jīng)18米始發(fā)井入洞作業(yè)，后配套臺(tái)車(chē)暫留地面通過(guò)延長(zhǎng)管線(xiàn)協(xié)同作業(yè)，待推進(jìn)至120米后再整合為整機(jī)模式，有效解決了工作井空間不足的問(wèn)題。
東方樞紐上海東站建成后，將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的雙樞紐格局，成為連接長(zhǎng)三角與全球的世界級(jí)交通樞紐，推動(dòng)上海加快建成具有世界影響力的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市。(完)