中新網上海10月2日電 (殷立勤 許文峰)10月2日，在東方樞紐上海東站盾構工程北工作井地下14.38米處，土壓平衡盾構機“東站一號”刀盤緩緩啟動，東方樞紐上海東站站場區地下捷運工程開始盾構施工。
東方樞紐上海東站站場區地下捷運工程開始盾構施工。中鐵二十四局供圖東方樞紐上海東站總建筑面積130余萬平方米，距上海浦東國際機場T1航站樓約5公里。該樞紐創新引入“航空模塊”，旅客從鐵路出站閘機步行至地下航空模塊安檢口的最短距離僅為250米，極大便利了旅客辦理值機與航空模塊行李托運。站場區地下捷運工程與高鐵站房、咽喉區、集疏運等同步規劃、同步設計、同步建設，旨在為提供高品質的旅客出行體驗、打造精品標桿工程創造條件。工程含南北兩段盾構區間，分別位于站房南北側地下，盾構區間總長1344米，計劃使用兩臺土壓平衡盾構機分頭掘進。
東方樞紐上海東站站場區地下捷運工程開始盾構施工。中鐵二十四局供圖本次始發的“東站一號”盾構機負責北段區間的掘進任務，直徑為6.8米，需要穿越淤泥質粉質粘土層和淤泥質粘土層，下穿上海東站北側咽喉區。該區域內滬通二期、市域鐵路、站場及集疏運道路等工程樁基密布，260根樁基分布在173米長的盾構隧道邊，最小水平凈距僅1.54米，穿越精度、沉降控制要求極為苛刻，具有“單程區間短、水平凈距小、穿越樁基密”等特點，施工難度堪稱“在螺螄殼里做道場”。
據施工單位中鐵二十四局項目負責人胡安徽介紹，“東站一號”將先行完成300.885米的下行線掘進，隨后調頭開展上行線掘進施工。為應對復雜工況，項目團隊打造了“隔離-感知-調控”的智能穿越體系，提供針對高風險穿越作業的全流程安全保障，有效降低穿越樁基地段作業風險等級；使用“鋼護筒+高壓旋噴樁”工藝，在盾構機與待穿越樁基之間形成復合隔離屏障，減少對地層的擾動；通過在樁基和墩柱上布設多點位應力傳感器、位移監測點等方式，實時采集鄰近地層數據并進行分析預警；搭載軸線自適應智能掘進系統，結合AI算法動態調整盾構推力與姿態，可實現直線段“自動駕駛”，將地層變形控制在毫米級。
東方樞紐上海東站站場區地下捷運工程開始盾構施工，工作人員監控相關施工數據。中鐵二十四局供圖針對短區間掘進難題，項目團隊創新采用“分體始發”方案，將全長85米的“東站一號”盾構機拆分為兩段，主機經18米始發井入洞作業，后配套臺車暫留地面通過延長管線協同作業，待推進至120米后再整合為整機模式，有效解決了工作井空間不足的問題。
東方樞紐上海東站建成后，將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的雙樞紐格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐，推動上海加快建成具有世界影響力的社會主義現代化國際大都市。(完)