中國(guó)民航局空管局局長(zhǎng)王利亞20日在此間說(shuō)，據(jù)空管局最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2013年年底，中國(guó)民航空中“天路”總里程為18.427萬(wàn)公里。

　　飛機(jī)從在跑道上滑行起飛到穿云著陸，都是在嚴(yán)密的空中交通管制下，沿著固定飛行路線進(jìn)行的。這些固定路線，被形象地稱為“天路”。王利亞說(shuō)，如同地面上的路是由修路工一公里一公里鋪設(shè)出來(lái)的一樣，天空中的天路是由空管人員一公里一公里規(guī)劃并“鋪設(shè)”出來(lái)的。地面上修路用的是水泥、鋼筋，天空中修路用的是建設(shè)地面導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)、氣象觀測(cè)等設(shè)施。

　　王利亞介紹，截至2013年年底，我國(guó)民航擁有航路航線639條，天路總里程達(dá)18.427萬(wàn)公里。這一數(shù)據(jù)比2009年增加了2.03萬(wàn)公里。2009年底，中國(guó)民航擁有航路航線464條，總里程為1.639萬(wàn)公里。

　　伴隨著新機(jī)場(chǎng)的投入使用，我國(guó)的“天路”里程隨之增加。王利亞表示，4年里，中國(guó)民航新增航線175條，新增天路里程2.03萬(wàn)公里。中國(guó)民航擁有的民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量從2009年的166個(gè)增加到2013年的199個(gè)。

　　王利亞解釋說(shuō)，這些固定飛行路線既非直線，也不像鐵路、公路那樣蜿蜒曲折，而是根據(jù)不同情況，在考慮捷徑的同時(shí)，還要避開地面敏感設(shè)施、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)等規(guī)劃出來(lái)的。因此，整個(gè)飛行路線實(shí)際上是由一段接一段的折線組成的。

　　飛機(jī)在天路上飛行，沿航線特別是每個(gè)折線點(diǎn)，大都設(shè)有通信導(dǎo)航臺(tái)和監(jiān)視雷達(dá)。飛行人員只要正確使用飛機(jī)和地面導(dǎo)航設(shè)備，就能依次飛越一個(gè)個(gè)導(dǎo)航臺(tái)上空直至終點(diǎn)。很多設(shè)備先進(jìn)的飛機(jī)還可以把航線的領(lǐng)航、通信、氣象資料預(yù)先輸入飛機(jī)電腦，當(dāng)飛機(jī)升空后打開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，飛機(jī)就像匹“識(shí)途的老馬”，自動(dòng)飛向降落機(jī)場(chǎng)。

　　國(guó)家空中交通管制委員會(huì)辦公室2004年公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的天路總里程為13萬(wàn)多公里。