中新網(wǎng)北京12月29日電 (記者 彭大偉)從年初到年末，“失聯(lián)”成為2014年最黑暗的關(guān)鍵詞。
12月28日，就在3月8日失聯(lián)的馬來西亞航空MH370搜尋工作還一無所獲之際，從印尼飛往新加坡的亞洲航空QZ8501又失去蹤跡。
一年內(nèi)兩起失聯(lián)事件，飛機(jī)同屬馬來西亞的航空公司所有，并且失蹤地點(diǎn)都位于東南亞地區(qū)海域上空。然而，航空業(yè)專家表示，QZ8501失聯(lián)與MH370事件存在兩大不同，其搜尋或更容易水落石出。
中國民航大學(xué)副校長、國家安全生產(chǎn)專家組專家吳仁彪29日接受記者專訪表示，首先MH370機(jī)載通信和監(jiān)視設(shè)備系人為關(guān)閉，遭人為破壞的可能性較大。而本次亞航飛機(jī)失聯(lián)前5分鐘，航班曾經(jīng)要求避開圍繞它的云團(tuán)，提升飛行高度，同時(shí)中國氣象局有關(guān)專家經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，也判斷飛機(jī)失聯(lián)前后當(dāng)?shù)靥鞖鈵毫樱焕陲w行，“失聯(lián)受氣象原因影響的可能性較大”。
此外，亞航失聯(lián)海域水深更淺，有關(guān)方面對(duì)水下海情資料的掌握可能比MH370疑似墜落地點(diǎn)南印度洋更清楚，同時(shí)本次失聯(lián)后馬來西亞危機(jī)應(yīng)對(duì)不再如3月時(shí)混亂。吳仁彪預(yù)計(jì)，對(duì)亞航失聯(lián)航班的搜尋將更容易，水落石出的時(shí)間會(huì)比MH370更短。
無論搜尋結(jié)果如何，2014年都將在國際航空業(yè)上寫下沉重一頁。
“今年對(duì)國際航空業(yè)來說是非常困難的一年，空難、失聯(lián)、被擊落……航班失事遇難人數(shù)大大高于去年。”中國民航管理干部學(xué)院法學(xué)教授劉偉民29日向記者表示，作為將安全放在第一位的民航業(yè)而言，今年以來發(fā)生的事情無論是對(duì)國際民航組織(ICAO)還是整個(gè)行業(yè)都是巨大的考驗(yàn)。
吳仁彪向記者指出，從近10年主要空難(含軍航和民航)發(fā)生次數(shù)來看(2005-2014年)，2014年是過去9年來遇難(含失蹤)人數(shù)最高的一年(共911人)，也是遇難(含失蹤)百人以上次數(shù)最高的一年。而2013年則是全球航空最安全的一年，主要空難遇難人數(shù)約200人。
吳仁彪同時(shí)指出，從主要空難次數(shù)來講，2014年與最安全的2013年持平，但三次最重大的航空事故全集中在馬來西亞的航空公司上，MH370和MH17事故原因至今撲朔迷離，吸引了全球媒體的高度關(guān)注；MH370由于有眾多中國人在飛機(jī)上，引起了國內(nèi)的高度關(guān)注。
“航空安全是令人很揪心、很頭疼的問題。”劉偉民表示，“國際民航組織明年2月將組織安全方面的特別會(huì)議，總結(jié)教訓(xùn)并討論新的措施。”
除兩起失聯(lián)事件外，2014年還發(fā)生了載有298人的馬航MH17航班遭擊落和導(dǎo)致上百人罹難的阿航航班墜機(jī)等慘劇。
航空事故頻發(fā)的背后，究竟是飛機(jī)設(shè)計(jì)存在缺陷，還是更多受人為因素影響？甚至有人認(rèn)為，兩起失聯(lián)事件都是發(fā)生在東南亞地區(qū)海域上空，不無巧合。
“應(yīng)該純屬巧合，與地理位置無關(guān)。飛機(jī)設(shè)計(jì)也不會(huì)有問題，MH370和本次失事的飛機(jī)分別屬于波音777和空客320，都是全世界廣泛使用、安全記錄較好的飛機(jī)。”吳仁彪表示。
劉偉民指出，根據(jù)民航業(yè)有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，目前飛機(jī)設(shè)計(jì)和導(dǎo)航技術(shù)等已相當(dāng)成熟，造成今年兩起失聯(lián)和多次航空事故的主要原因是人為因素。
“航空安全統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)在的航空事故主要是人為操作不當(dāng)，或是疏忽等造成，另外也包括劫機(jī)和破壞等，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行研究。”劉偉民說。
民航業(yè)未來如何避免類似悲劇重演？今年5月發(fā)布的馬航MH370首份調(diào)查報(bào)告便針對(duì)最近五年中已有兩起客機(jī)海上失蹤難以準(zhǔn)確定位其最后位置的事件，特別向國際民航組織提出建議，今后應(yīng)在商用飛機(jī)上強(qiáng)制要求實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)位置。
劉偉民分析，目前國際民航公約下，由國際民航組織理事會(huì)制定的國際標(biāo)準(zhǔn)和具體安全措施實(shí)際上是非強(qiáng)制性的，“各國標(biāo)準(zhǔn)如果與國際標(biāo)準(zhǔn)不一致，只需要通知國際民航組織就行了。”
不過，國際民航組織近年來已注意到這一問題，并要求各國采取的措施越來越具有強(qiáng)制性趨勢。
“我認(rèn)為保證飛行安全方面的措施應(yīng)向強(qiáng)制化發(fā)展。”劉偉民建議，從法律規(guī)范的層面更好地保障未來的國際民航飛行安全。
吳仁彪則指出，MH370失聯(lián)事件發(fā)生后，國際民航組織、國際航協(xié)和國際電信聯(lián)盟高度重視，正在協(xié)同制定全球航班跟蹤技術(shù)的要求與規(guī)范，中國民航局也已啟動(dòng)實(shí)施相關(guān)項(xiàng)目。他相信，“本次失聯(lián)事件會(huì)推動(dòng)國際社會(huì)和我國加快全球航班跟蹤新技術(shù)的推廣和應(yīng)用”。
“2014年會(huì)給社會(huì)大眾帶來航空不安全的假想印象。”盡管如此，吳仁彪仍然強(qiáng)調(diào)，從數(shù)據(jù)出發(fā)，航空運(yùn)輸仍然是最安全的交通運(yùn)輸方式，因?yàn)槊窈接胁粩鄰男「怕适录〗逃?xùn)并采取應(yīng)對(duì)措施的文化，相比之下，中國每年死于公路事故約數(shù)萬人，“我相信對(duì)于未來全球航空業(yè)影響不大”。(完)