核心提示
高鐵運營的上述市場化舉措，意味著鐵運公司已經在一定程度上被逐步賦予了更多的自主定價和銷售權利。畢竟，沒有市場化主體的定價權和銷售權，就沒有市場化。作為一種定價策略，整間包房可以視為提供了一種更昂貴的產品；而作為一種銷售策略，整間包房不過就是打包銷售。
據悉，自4月10日起，鐵路部門將在京滬穗深間加開夕發朝至的高鐵動臥列車，并實行季節性票價折扣，高鐵動臥票價將低于高鐵二等座。另一個同時發布的消息是，中鐵12306官網推出購買高鐵動臥整間包房車票的服務。這是鐵路系統首次放開個人購票限制，即同一個人可實名購買同一列車的多張動臥車票。
無論是季節性票價打折，還是整間包房業務，都可以被視為高鐵運營市場化的一部分。雖然都是市場化運營，輿論的反響卻截然不同。對公眾來說，票價打折是好事，故而拍手歡迎；但整間包房卻很容易被戴上一頂叫“嫌貧愛富”的帽子，故而引來社會公平的焦慮。其實，這樣的焦慮大可不必。
高鐵運營的上述市場化舉措，意味著鐵運公司已經在一定程度上被逐步賦予了更多的自主定價和銷售權利。畢竟，沒有市場化主體的定價權和銷售權，就沒有市場化。作為一種定價策略，整間包房可以視為提供了一種更昂貴的產品；而作為一種銷售策略，整間包房不過就是打包銷售。它在賦予鐵運公司更多定價權的同時，也在賦予消費者更多的選擇組合。它可能是一個人包下一間動臥，享受更大的空間；但更大的可能是一家人或幾個親戚朋友共享一個單獨的空間。而以前的銷售方式沒有提供這樣的便利。
輿論所詬病的是前者，即高鐵作為一種社會資源，是否因為某個人花更大的價格，就可以獨占更多的空間？社會公平的焦慮由此而生。
這種社會公平的焦慮，建立在對高鐵社會屬性的認識上，即它作為公共交通，能否市場化運作，又能在多大程度上市場化運作。盡管客運市場上，一個人或一部分人可以包車甚至包機，但高鐵動臥整間包房仍然被認為不合時宜。當初高鐵和動車組比例迅速提高，很多人就擔心鐵路拋下了底層民眾和低收入群體；今天對高鐵動臥整間包房的公平焦慮，延續了同樣的資源分配邏輯。在這種邏輯支配下，鐵路客運尤其是在長途客運上，背負了其他的一些社會問題，體現了更多的公共產品屬性。
但不得不說，我們對高鐵需要有一個新的認識，即它具有更多的市場化運營的條件。事實上，盡管2014年我國高鐵營業里程超過1.6萬公里，動車組全年旅客發送量9.09億人次，也不過占全國鐵路旅客發送量的38.5%，還很難改變大局，高鐵運營市場化多一點又有何不可呢？
那種一個人花大錢整間包房的“冤大頭”不能說沒有，但畢竟是極少數，不足為慮。其次，在長途客運市場上，民航的充分競爭，提供了替代選擇。再者，這種整間包房只是淡季空位多時鐵運公司追求利潤最大化的選擇，在春運或者黃金周期間，從社會利益最大化出發，相關部門也可以對一個人整間包房進行限制?！ 醺犊擞?nbsp;