新年伊始，號稱“史上最嚴格”的新交規實施，駕駛人考試也開始“大變臉”。新駕考首先迎來的不是駕校改進教學方式，而是培訓費應聲暴漲，最高漲幅已超過五成。上海新駕考實行以來小車學車費突破7000元，北京駕培費用則普遍越過5000元大關，不少地方的駕培陷入了培訓水平趕不上培訓費增長的尷尬境地。（1月10日中國廣播網）
駕考培訓費“漲”聲齊鳴，學員紛紛表示難以接受，甚至質疑“憑什么”。面對質疑，駕校大吐苦水：比如，按新的交規及考試大綱考試后，學員通過率低，意味著以后培訓時間必須拉長，學員練車的時間和距離也要增加，這就相應地會增加培訓成本，作為駕培機構要生存肯定得要一個合理的價格空間，必須適當地提高培訓費用。
這種理由看上去合情合理，考試流程改變、要求增加、難度提高，駕校的成本增加不言而喻。可是，細思之下，又覺得這種理由實在有些站不住腳。一個最大的懸疑是，駕考培訓的成本一直都是一個糊涂賬。早前，曾有媒體走訪長沙多個駕校，在聽了駕校各方的解釋后，最大的感受仍是對駕考培訓成本“搞不清楚”。
既然聲稱按照新規成本有所增加，駕校就應該將各項運營成本細則向社會公開。比如，駕?？荚囯y度的提高增加了哪些成本？具體體現在哪些方面？駕考培訓成本到底有哪些？……所有這些均應詳細公開說明。唯此，才能說服公眾，否則就難以令人信服，必然招致反對。只有讓學員花個明白錢，漲價合理合法，才能得到大家的理解和支持。
然而，事實是，雖然輿論一再要求駕校公開培訓成本，但鮮有正面回應，學員們仍然不得不面對一本糊涂賬。而面對駕校頻頻漲價的動作，負有監管職責的物價部門更是少有作為，即便是給了駕校自行調整的項目，但幾乎沒有一家駕校將這些項目明確公示，而是更樂意用“XXXX元包干”這種大而化之的數字來對付學員。
從根本上說，正是因為定價機制不健全，尤其是缺乏成本的透明化，造就了駕校的壟斷和支配地位；而監管部門的不作為，無形中給了駕校“漲”聲齊鳴的底氣。面對駕考培訓費“漲”聲齊鳴，我們期待物價部門及時干預，更重要的是要完善定價機制，使其透明化，從而倒逼駕校由逐利向承擔社會責任轉變。（新華網）