一次航班貨物燃燒的“驚魂”事故，接連取消四家快遞、貨運公司航空貨代資質的嚴厲處罰——近日，隨著南航ＣＺ６５２４航班貨物燃燒事件查處結果的陸續公布，“快遞安全”的問題再次凸顯。

　　快遞業連年爆發式增長，而連發的事故和多見的隱患則敲響了安全的警鐘。道道關卡之下，一些快件緣何依然能“帶險上路”？業內人士認為，應加大監管力度、落實相關責任，全面防堵快件在攬收、中轉、航空運輸等環節存在的安全漏洞，守護快遞的“安全鏈條”。

　　有多少“違禁”快件悄然上路？

　　２０１２年１０月２２日晚，南航ＣＺ６５２４航班在大連落地后發生貨物燃燒事件。公安部門調查結果顯示，貨物著火原因為包裹內耐風火柴（屬禁運危險品）自燃引起。而同批航班中，還發現了違規托運的１塊鋰離子電池和１個手機含鋰電池。

　　此事引發了人們對快遞安全的高度關注。“不幸中的萬幸，貨物是在飛機著陸后才起的火；一旦在飛行過程中燃燒，后果簡直不堪設想！”有乘客深感驚嘆。

　　截至１１月２６日，中國航空運輸協會已公布對圓通、韻達等四家快遞貨運公司的處罰結果，注銷涉事企業的航空貨代資質。

　　與航空快件的“意外”相比，陸路快件的安全隱患更嚴重。比如，去年８月１４日，一快遞公司杭州刀茅巷營業部里的一個快件突然發生爆炸，兩名員工被炸傷。經調查，犯罪嫌疑人因遭到公司辭退而懷恨在心，利用煙花爆竹等材料制造快件炸彈蓄意報復。

　　今年２月６日，廣州市天河區一名男子在拆開一個快件時被其中的爆炸物炸傷面部和手部。經查，犯罪嫌疑人因感情糾紛，通過快遞爆炸物品報復被害人。

　　記者在廣東、上海等地采訪了解到，近年來郵政部門每年都在快件中查獲槍支彈藥、毒品等違禁物品。“除了快遞企業‘無心之失’攬收、托運違禁物品外，快遞還為一些不法分子犯罪提供了可乘之機。”國家郵政局發展研究中心政策法規處相關負責人說。

　　隨著快遞業近幾年突飛猛進式增長，每天都有數千萬件快件行進在路上，連發的事故和多見的隱患敲響了“快遞安全”警鐘。

　　多道關卡緣何形同虛設？

　　快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，確保快遞安全不僅是快遞公司一家的責任。“首先，將危險品交由航空快遞運輸是不是發貨人故意所為？快遞公司為何沒有通過安檢檢出危險品貨物？機場安檢是貨物運上飛機的最后一道關卡，為何沒有及時排查出危險品被送上了飛機？”徐勇說，這三個環節問題都需要厘清。

　　記者了解到，在攬件環節，國家郵政法規定，“對信件以外的郵件，郵政企業收寄時應當當場驗視內件。用戶拒絕驗視的，郵政企業不予收寄”。今年５月１日實施的快遞服務國家標準也要求，對用戶交寄的包裹和印刷品，快遞服務組織收寄時應當場驗視內件，用戶拒絕驗視的，可不予收寄。

　　“開箱驗視”是否能完全執行到位？記者在深圳華強北桑達大廈隨機詢問了多個電子產品專柜，很多店主表示快遞員來取件時“一般都是直接拿走”。有快遞員向記者坦言：“每天要取、派快件超過２００件，為了搶時間，幾乎跑斷腿，哪里還有時間一件件打開檢查？”

　　曾處理過放射性快件的廣東省郵政管理局市場監管處一位負責人還表示，不同的違禁物品的檢測方式是不一樣的，有些需要借助儀器來識別，例如放射性物品，“很多物品，單靠肉眼難以辨別是否為違禁品”。

　　在中轉環節，對于一般快件，目前沒有強制逐件安檢要求，主要是靠快遞企業抽檢。