“各位乘客您好，周黑鴨·江漢路到了，請您拿好手中的鴨脖子依次從左邊車門下車。”近日，一張周黑鴨冠名武漢地鐵2號線江漢路站的圖片引起熱議。據悉去年12月武漢地鐵2號線站點冠名權公開拍賣，江漢路站就確定被冠“周黑鴨”，6年冠名權共價值500萬元。（11月14日《長江商報》）

　　商業化冠名地鐵站，強大廣告效應的受眾是廣大的地鐵乘客，對那些早就是鴨脖子擁躉的人來說，每每聽到站名便會條件反射式地回味起那蕩氣回腸的辣味，就算本來目的地不是這站都想提前下車，去排隊買上幾根，而敵不過好奇心理的外地游客，更是要嘗嘗是何種滋味。積小流而成江海，看似6年500萬拍得地鐵站名是個大手筆的投資，但相信賣家早就打好了小算盤，與在平面媒體、電視上投放廣告需要的巨額資金相比，6年500萬還真不算多。更別提，這一新聞事件引發關注后，又有多少人從此知曉了這一商業品牌。

　　據說如今各地的地鐵建設都面臨巨大的資金壓力，拍賣冠名權也是城建推進公用設施市場化改革、籌措建設資金的通行辦法。其實何止是地鐵站名，公交線路站點名稱，街道名稱、大學教學樓甚至旅游風景區都存在著商業化冠名的問題。前有千年古剎法華寺曾試圖拍賣冠名權的爭議，后有清華真維斯樓的命名是非，隨著《中國好聲音》選手的走紅，最近甚至有一條東北地區的街道被命名為吳莫愁路……

　　植入商業廣告的做法，能夠從一定程度上緩解公共設施建設和運營中的資金壓力，這本無可厚非。北京4毛錢一次的公交、2塊錢一次的地鐵都讓很多人艷羨京城的交通成本如此之低，其背后就離不開北京市政府巨額的財政支持。而對地方城市而言，礙于資金短缺的現狀，決定其必須借助于外界商業化營銷的扶持。以此次武漢市地鐵7大站點冠名為例，6年2775萬元的收入就可以有效推進地鐵建設進程。

　　話說回來，如果商業化運營能讓百姓得到實惠，例如原本地鐵定價是5元/次，由于有商業化營銷的支持，票價降至4元/次，相信很多人也不會對多聽幾遍廣告牢騷滿腹。可如果建設公共設施的資金，本就是取之于民的財政稅收，只讓公眾天天空對著“周黑鴨”的廣告流口水，買票的錢一分沒少、或者工程進度也沒提前，而招標的錢不知流向何處，所得與付出并不對等，這才是引得民聲紛紛吐槽的原因。

　　而冠名的過程中是否做到了篩選，剔除諸如整形醫院、人流醫院之類有傷民情的名稱，并非問題的關鍵所在。就算用鴨脖子命名地鐵站或許有點市井味道，如果公共設施商業化背后的資金走向做不到公開透明，那即便是用國酒茅臺命名也高尚不到哪兒去。

　　在武漢地鐵啃下“周黑鴨”站名的背后，是更多的公共設施紛紛奔向“錢途”的大趨勢。這就要求政府機關必須厘清商業化運營的邊界，讓有收益的商業化運營真正惠及每一位市民。這就要求必須加強相應的審計監督、招投標監督，嚴格管理運營所得的每一份收入，讓其都能切實用在改善城市生存環境、減輕政府財政壓力上。

　　如果更多的“周黑鴨式地鐵站”能帶給市民更多的出行實惠、生活便利，相信大家也不會反對啃下這些商業化的“鴨脖”。（網易）