國(guó)際在線消息(記者 肖中仁)：實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)的中國(guó)制造一直是中國(guó)人的夢(mèng)想。日前，中國(guó)自主研制的ARJ21－700飛機(jī)獲頒型號(hào)合格證，這標(biāo)志著中國(guó)首款噴氣支線客機(jī)獲得了參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng)的“入場(chǎng)券”。同時(shí)，這也標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)具備大型運(yùn)輸飛機(jī)研制能力，為C919大型客機(jī)項(xiàng)目順利推進(jìn)開辟了道路，創(chuàng)造了條件。據(jù)中國(guó)商飛公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，C919基本完成了總裝對(duì)接，將爭(zhēng)取今年實(shí)現(xiàn)首飛。
2014年12月30日，承擔(dān)中國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目研制的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱：中國(guó)商飛)自主研制的ARJ21－700支線飛機(jī)首次降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并正式拿到民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，邁出了投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)前的最后一步。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波認(rèn)為，這標(biāo)志著中國(guó)具備了研制大中型客機(jī)的能力。“這是我國(guó)首次全面按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制成功的大中型民用飛機(jī)，ARJ21的成功研制標(biāo)志著我國(guó)正式具備研制大中型民用飛機(jī)的能力，有了這個(gè)基礎(chǔ)，今后可以改進(jìn)越來越好，而且可以為我國(guó)研制C919大型客機(jī)、遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，建立自己的大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”
中國(guó)商飛公司的數(shù)據(jù)顯示，C919訂單數(shù)量目前超過430架。據(jù)中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍介紹，C919大型客機(jī)將力爭(zhēng)2015年年底前實(shí)現(xiàn)首飛。另據(jù)C919大型客機(jī)項(xiàng)目專家咨詢組成員吳興世向記者透露，首架C919飛機(jī)的各大部件陸續(xù)完成了制造，基本完成總裝對(duì)接；鐵鳥試驗(yàn)、航電綜合實(shí)驗(yàn)等關(guān)鍵驗(yàn)證工作全面展開；適航審定計(jì)劃已經(jīng)完成編制，并陸續(xù)得到中國(guó)適航當(dāng)局的認(rèn)可。
據(jù)中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心總體布置室主任王勤超介紹，C919基本集成了目前先進(jìn)的技術(shù)，大屏幕的液晶顯示器，可以為飛行人員提供更豐富的數(shù)據(jù)和更好的視覺感受，操縱桿還采用了小巧方便的側(cè)桿技術(shù)。“(操縱桿)取代了以往在兩腿中間的駕駛盤和駕駛桿，給你腿部一個(gè)更大的空間，同時(shí)飛行員可以操縱平板電腦這種都會(huì)比較方便。同時(shí)也避免了以往的駕駛盤對(duì)顯示器的一個(gè)遮擋。
此外，C919還設(shè)計(jì)了兩個(gè)抬頭顯示器，可以顯示一些特別重要的飛行信息，這樣飛行員在起飛和著陸過程中，不用頻繁地抬頭看外面，低頭看儀表，只需抬著頭就可以兩者兼顧。據(jù)C919大型客機(jī)型號(hào)副總設(shè)計(jì)師周貴榮透露，C919還將采用一個(gè)新的技術(shù)，在機(jī)頭上面設(shè)置一個(gè)紅外傳感器。“如果是霧霾陰雨天氣，有可能飛行員直接用肉眼，用眼睛已經(jīng)看不見跑道，看不見別的了，但通過傳感器可以在這上面非常清晰地看到外面的環(huán)境，所以對(duì)于整個(gè)飛行的安全，包括提高起降性能方面會(huì)起到非常重要的作用，目前也是商用大型客機(jī)上面我們是率先使用的一個(gè)技術(shù)。”
據(jù)了解，與C919同級(jí)別的飛機(jī)包括空客320系列和波音737系列，全球正在發(fā)展50座級(jí)以上噴氣客機(jī)的公司共有7家，其中波音、空客占據(jù)了國(guó)際干線飛機(jī)市場(chǎng)的絕對(duì)份額，加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業(yè)公司占據(jù)了支線飛機(jī)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。那么，C919將如何在全球舞臺(tái)上與波音、空客等航空工業(yè)巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)？對(duì)此，周桂榮表示，C919飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成總裝以及一些關(guān)鍵技術(shù)都是中國(guó)自主研發(fā)，并擁有飛機(jī)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但是在一些先進(jìn)技術(shù)方面并不閉門造車，而是采取全球采購(gòu)。特別是C919的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了目前低油耗、低噪聲、低排放的先進(jìn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。周貴榮說：“目前，我們發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)役競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型油耗要降低15%以上，整個(gè)飛機(jī)全機(jī)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于10%，比現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。就是我們目前C919飛機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性、環(huán)保性方面有進(jìn)一步的提升，比現(xiàn)有的機(jī)型有明顯的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于新一代機(jī)型還有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。第二個(gè)我們采用了目前國(guó)際上最新的技術(shù)和最新的損耗要求和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。”