國務院常務會議決定進一步開放國內(nèi)快遞市場

　　——轉(zhuǎn)型再添一把火

　　9月24日召開的國務院常務會議力促快遞業(yè)內(nèi)外資公平有序競爭。進一步放開市場，有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理、提升服務水平，讓快遞這一朝陽產(chǎn)業(yè)更加紅火，為刺激居民消費創(chuàng)造條件，便利廣大商家和億萬群眾——

　　國務院總理李克強9月24日主持召開國務院常務會議，決定進一步開放國內(nèi)快遞市場，推動內(nèi)外資公平有序競爭。這正是要發(fā)揮鰻魚效應，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理能力，提升服務水平。可預期的是，國內(nèi)著名的快遞公司順豐、EMS以及“四通一達”將與外資物流公司展開更加激烈的競爭。

　　其實在不久前，UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）兩家外資物流公司已經(jīng)先后在北京地區(qū)取得了國內(nèi)快遞運營牌照，并且UPS已獲得在國內(nèi)33個城市開展快遞服務許可。2009年，新《郵政法》頒布實施，早已在中國市場開展快遞業(yè)務的外資物流公司開始向中國政府申請國內(nèi)快遞許可。2012年，國家郵政局就已批準兩大外資快遞巨頭聯(lián)邦快遞(中國)有限公司、優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司(即UPS)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務。

　　外資快遞一直看好中國市場的成長前景。商務部研究院國際市場研究部主任趙玉敏表示，“隨著外資快遞巨頭進入國內(nèi)快遞市場，將加劇市場競爭，提升市場效率。”她分析認為，一方面，外資企業(yè)進入將加劇國內(nèi)市場競爭，不僅中小快遞企業(yè)，即使大型快遞企業(yè)也將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)；另一方面，外資快遞巨頭經(jīng)營模式成熟，在管理、信息技術等方面具有競爭優(yōu)勢，這些都將促使國內(nèi)快遞企業(yè)加強經(jīng)營管理，提高服務質(zhì)量。

　　提升服務迫在眉睫

　　中國已成為全球僅次于美國的第二大快遞業(yè)市場，進一步開放快遞市場為國際快遞巨頭進軍中國市場拓寬了道路。

　　盡管從業(yè)務量來講，我國已是快遞業(yè)第二大國，但國內(nèi)快遞企業(yè)的收入只相當于外資快遞企業(yè)的八分之一甚至十分之一，而且國內(nèi)快遞企業(yè)的服務能力與國際水平相比也有很大差距。同時，快遞企業(yè)近年來一直在加快市場拓展的步伐，大型快遞企業(yè)的網(wǎng)點遍布全國各大城市，甚至下探到農(nóng)村基層市場。快遞企業(yè)的進步讓人很是欣慰，但快遞企業(yè)服務能力以及盈利能力的短板卻成為高速增長背后的隱憂。

　　由于競爭激烈，大部分快遞企業(yè)選擇了以低價來獲得市場份額，這種低價競爭也讓快遞企業(yè)掙扎在生死邊緣。目前快遞行業(yè)出現(xiàn)了“三化”現(xiàn)象，即微利化、無利化、競爭化。

　　諸多快遞企業(yè)一味追求擴張速度，又進行低價競爭，因此無暇顧及服務品質(zhì)，也沒有能力在服務上進行提升。以快遞產(chǎn)品為例，盡管很多快遞企業(yè)都意識到要推出差異化、有特色的快遞產(chǎn)品，當日達、次日達、隔日達等產(chǎn)品也都相繼出現(xiàn)，但是這些快遞產(chǎn)品同樣存在不少問題。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，只有擁有產(chǎn)品標準，才能相應提高服務質(zhì)量，監(jiān)管部門才有監(jiān)管的依據(jù)。比如說一款當日達快遞產(chǎn)品，制定標準要求下午3點到達，那就必須按照此標準執(zhí)行，如果達不到就要對消費者進行賠償。但是沒有哪家快遞企業(yè)可以明確告訴消費者快件具體的到達時間。

　　連最基本的時間要求都達不到，更深層次的服務就更遙遠了。中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付認為，目前國內(nèi)快遞企業(yè)已成規(guī)模，抗壓能力也在增強，盡管兩大國際巨頭進入國內(nèi)快遞市場短期內(nèi)會對行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但從長遠來看，會為國內(nèi)快遞企業(yè)帶來先進的管理和運營經(jīng)驗。

　　外資加速深耕中國市場

　　UPS全球公共事務總裁蘭尼認為，吸引規(guī)模更大、強度更高的競爭企業(yè)進入，有助于提高中國物流行業(yè)的整體水平。截至目前，UPS和聯(lián)邦快遞都未公布其在華的業(yè)務規(guī)模，但都將中國視為其增長最快的市場之一。

　　外資公司在中國市場的“耕作”正日益深化。2014年5月，UPS在北京開設全新的合同物流倉儲中心，能在市區(qū)內(nèi)提供4小時配送服務，并向全國主要城市提供次日配送服務。6月，UPS開通中國至歐洲鐵路貨運，拓展多式聯(lián)運速遞服務組合，這一服務將幫助客戶有效平衡供應鏈成本與運輸時效。該鐵路貨運與現(xiàn)有的貨運與公路運輸服務網(wǎng)絡相結合之后，速度將比海運快50%，成本比空運低70%。

　　與順豐、圓通等國內(nèi)企業(yè)相比，外資巨頭的優(yōu)勢主要在于物流信息化、標準化水平較高；物流基礎設施綜合效率較高；服務能力較強。現(xiàn)階段，國內(nèi)快遞公司業(yè)務主要集中在包裹遞送等中低端領域，而外資企業(yè)大多提供“供應鏈管理”等增值服務。相較之下，外資企業(yè)服務價格較高。

　　物流成本一般為運輸費、倉儲費、裝卸費、增值作業(yè)費和營運間接費用等5項。外資物流公司在壓低成本方面做的努力主要包括，一方面，提供綜合化的物流服務，并且注重項目物流，這有利于形成規(guī)模效應，減少運營間接費用；另一方面，不斷完善物流信息化配置，這對整體管理有重要意義，對降低物流成本效果較為明顯。

　　抓緊轉(zhuǎn)型謀求突破

　　業(yè)界有一種推測，到2020年，我國大型快遞企業(yè)最多有8家，其他的都是中小型快遞企業(yè)。不過目前這些快遞公司的日子都很艱難，要想一直站在這個舞臺上，快遞企業(yè)就必須謀求突破。

　　根據(jù)對美國和歐洲快遞企業(yè)的研究，未來大型快遞企業(yè)會向綜合物流提供商轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)則向個性化快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　其實，國內(nèi)快遞企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型。首先是大型快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，最典型的代表就是順豐速運。從做快件速遞到冷鏈物流和供應鏈管理，再到普貨運輸……順豐速運要打造的是一個綜合物流超市。此外，“四通一達”其實也在沿著綜合物流的方向發(fā)展，不斷尋求更廣泛的業(yè)務范圍。

　　此外，隨著快遞行業(yè)分工越來越細，小型快遞企業(yè)做個性化服務其實很有優(yōu)勢。比如專門做冷鮮配送、做同城快件或者做母嬰電商配送，只要企業(yè)肯鉆研，一定會有發(fā)展空間。細分市場是今后快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點方向，快遞市場分工越細，說明產(chǎn)業(yè)質(zhì)量越高，順豐速運、韻達快遞都在深耕細分市場，這說明我國快遞企業(yè)正在走向成熟。

　　在未來全球快遞產(chǎn)業(yè)國際化分工當中，我國快遞企業(yè)應該盡快找到自己的方向，不能只追求業(yè)務量，更要提升服務質(zhì)量。“在快遞行業(yè)提速升級的當下，快遞企業(yè)一定要明確自己的定位，找準轉(zhuǎn)型的方向，如果企業(yè)發(fā)展不順，對整個快遞產(chǎn)業(yè)都會有很大的影響。”崔忠付說。(經(jīng)濟日報記者 劉曉峰)