日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2349萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。但令人失望的是，自主品牌乘用車(chē)全年銷(xiāo)售757萬(wàn)輛，同比增速低于行業(yè)平均水平，僅為4.1%，占有率為38.4%，比上年下降2.1%。

　　雖然市場(chǎng)份額稍有下降，但通過(guò)對(duì)比近幾年的表現(xiàn)，自主品牌還是有進(jìn)步的，尤其是在技術(shù)方面，多家自主車(chē)企已經(jīng)有了很強(qiáng)的自主研發(fā)能力，這才是車(chē)企未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)突破的資本。

　　在去年的北京車(chē)展上，奇瑞一連展出了concept α與concept β兩款概念車(chē)，代表其未來(lái)的設(shè)計(jì)方向，而在去年底，吉利首次亮相了定位于“新生代高級(jí)動(dòng)感座駕”的吉利博瑞。新年伊始，上汽乘用車(chē)宣布，其乘用車(chē)MG品牌的首款SUV MGGS將于今年上海車(chē)展前夕全球首發(fā)。該車(chē)搭載了上汽自主研發(fā)的MGE2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩350牛·米，零到百公里加速僅8秒。

　　不能否認(rèn)的是，前些年，自主品牌靠的是低價(jià)策略占領(lǐng)市場(chǎng)，但隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，合資車(chē)型價(jià)格下探的趨勢(shì)更為明顯，自主車(chē)企如果繼續(xù)堅(jiān)持“以?xún)r(jià)換市”的競(jìng)爭(zhēng)策略，很容易陷入發(fā)展的死胡同。

　　但幸運(yùn)的是，近幾年，越來(lái)越多的自主品牌將技術(shù)創(chuàng)新作為了提升品牌形象的最佳切入口，目前以上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等企業(yè)為代表的自主品牌已紛紛踏上這一路徑，著力于自主研發(fā)技術(shù)的提升。自主車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到，未來(lái)自主的發(fā)展之路必須以技術(shù)突圍、謀求品牌向上，才能獲取更高的品牌溢價(jià)。

　　對(duì)于自主品牌在2015年的表現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，希望2015年自主品牌不再下滑，但其預(yù)計(jì)份額還是會(huì)繼續(xù)縮水。不過(guò)，自主品牌向上突圍需要時(shí)間累積，很難一蹴而就，所以只要看準(zhǔn)方向，即使轉(zhuǎn)型過(guò)程艱難，份額下滑，也是值得的。工欲善其事，必先利其器，說(shuō)的就是這個(gè)道理。（錢(qián)瑜）