僅有展出面積的"大"，是遠遠不夠的；本土或"準本土"企業的"強"，才是必須的！
具有116年歷史、觀眾人數超過100萬的巴黎車展，本周又在巴黎這一全球著名的時尚之都拉開帷幕。
采訪本屆巴黎車展，中國經濟網記者注意到，盡管"巧遇"我國國慶節長假，但國內汽車媒體還是對巴黎車展給予高度關注，各種概念車、首發車、或將引進中國市場的車，紛紛占據各汽車網站的重要位置。
然而，在上述熱門車型之外，作為全球歷史最悠久、參觀人數最多的巴黎車展，能夠給方興未艾的中國車展帶來怎樣的啟示呢？
大眾集團展臺上的帕薩特GTE
首先，僅僅有展出面積的"大"，是遠遠不夠的。
中國經濟網記者從主辦方了解到，在展出面積有所增加的情況下，本屆巴黎車展全部面積僅為12.5萬平方米，集中了260個廠商（或品牌），其中71家企業推出概念車或首發車。
目前，國內的幾個特大型車展的展出面積已經超過20萬平方米，如上海車展（28萬平方米，2013年）、北京車展（23萬平方米，2014年）和廣州車展（20萬平方米，2013年）等，大約是巴黎車展面積的兩倍；而地區性的車展面積也已超過巴黎車展，如長春車展（20萬平方米，2014年）、重慶車展（16萬平方米，2014年）、成都車展（15萬平方米，2014年）和武漢車展（14萬平方米，本月即將舉行）等。片面求大、盲目求大，已成國內車展的一大特色，并由此引起展館過多、內容分散、服務欠缺等諸多問題，令展商、觀眾和媒體多有吐槽。
即使有了很大的面積，但無論從知名度、關注度，還是在專業性、影響力來說，國內的哪一個車展能夠比肩巴黎車展呢？其實，全球5大車展沒有一個是以"大"取勝的。8年多前，在當年的底特律車展上，記者巧遇中國貿促會汽車委員會會長王俠先生，他問記者：你覺得底特律車展的面積很大么？回答：只有8萬多平方米，真的不大。"但是，哪個跨國公司能不重視底特律車展？"王俠問到。
DS DIVINE
其次，本土或"準本土"企業的"強"，才是必須的。
此次巴黎車展，本土作戰的雷諾-日產、PSA集團都較兩年前的上一屆巴黎車展尤為強勢，產品更豐富，展臺更靚麗，人氣更旺盛。
同時，作為"準本土"企業的大眾、寶馬、奔馳、菲亞特等，也都充分利用主場之利，參展陣容龐大，活動豐富多彩。如大眾集團所在的4號館，旗下大眾、奧迪、賓利、斯柯達、西亞特、保時捷、布加迪、蘭博基尼等形成一個字母"C"，對館內另一家汽車集團--豐田、雷克薩斯兩個品牌形成合圍之勢。的確，在歐洲市場上，正是有了大眾等企業的頑強狙擊，豐田和其他日系車企才沒能復制其在北美市場的成功。
本屆巴黎車展，并沒有來自中國的自主品牌出現，一些媒體以報道吉利旗下沃爾沃的"出戰"聊以自慰，但并沒有獲得更多認同。就像捷豹路虎更愿意強調所謂的"英倫范兒"，而不愿意提及代表其東家--塔塔集團或印度參展。
在國內各大車展上，有幸本土作戰的汽車企業，卻不能擔起"御敵"的重擔，也就讓北京、上海、廣州等車展淪為他人的主場。如我們的"三大"汽車集團，更像是"雇傭"八國聯軍為其出戰；而長城、江淮、吉利、奇瑞、比亞迪等，由于各種限制而進入汽車領域較晚，羽翼尚未豐滿，難以拒敵千里。
巴黎車展精致緊湊的各展館示意圖
第三，只要參展商、觀眾都開心，國際車展不就成功了嗎！
抱怨國內車展"不專業"，媒體通常會以"媒體日怎就出現了'穿開襠褲'的孩子"發問。
但是，本屆巴黎車展媒體日（10月2日）上午，在4號館內，記者們大都見到一個手推童車的少婦和童車內口含奶嘴的洋娃娃。而在記者們的微信朋友圈中，也流傳著另一個"兒童車逛展"的照片。
車展上賣車，也是被國內媒體吐槽最多的。仿佛展車旁一旦出現標有價格的"水牌"，或者接待觀眾的是某4S店的銷售顧問，就令這一車展"逼格"頓失，"國際"大打折扣。
還是媒體日當天臨近中午，在奧迪展臺上，當記者坐進一輛剛剛發布的奧迪S3特別版，隨后跟進一位手拿i Pad的小伙子。得知是來自中國的記者，他竟能用漢語做簡單的溝通，說自己曾經在北京學習過3個月。他點開i Pad查看后告訴記者，這一配置的車型是4.8萬多歐元。
其實，無論國際車展有多么"高大上"，間或還有個別例外的行為，只要參展商、觀眾都開心，不就成功了嗎！（記者 張宇星）