上世紀90年代豐田第一代混合動力汽車普銳斯的總工程師內(nèi)山田，如今已成為豐田汽車公司會長，由他苦心培育的混合動力已經(jīng)是世界上最具技術(shù)價值和市場價值的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)，在全球成了大氣候。而在中國，受政策環(huán)境等因素的影響，混合動力仍然舉步維艱。在此背景下，豐田投入巨資在常熟建立研發(fā)中心，主攻混合動力關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化，無疑是一項很有勇氣和長遠眼光的戰(zhàn)略決策，也顯示了豐田“植根中國”的意志。在豐田研發(fā)中心落成之際，內(nèi)山田不失時機地來到常熟，就豐田在華戰(zhàn)略的相關(guān)問題接受了中國主流媒體的專訪。在內(nèi)山田發(fā)話之前，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征再次強調(diào)了豐田的一個說法：兩年前這個地方是一片荒野，大家一起參加了豐田研發(fā)中心的奠基儀式，在那個場合我想大家記憶猶新的就是豐田章男用漢語說的“中國最重要”，從那個時候開始豐田在中國的事業(yè)開始了一個新的臺階……“中國最重要”的聲音曾經(jīng)也出現(xiàn)過豐田中國董事長佐佐木先生在“云動”計劃發(fā)布時的講話中，豐田中國總經(jīng)理大西先生在去年的廣州車展上也重申過。
混合動力總成國產(chǎn)化將切實推進中方獲取相關(guān)技術(shù)
內(nèi)山田：我們選擇在這里建設(shè)這樣一個研發(fā)中心，主要有兩方面的考慮：
第一個就是在這里要開發(fā)出適合中國市場的車輛。當然一汽豐田、廣汽豐田本身它們已經(jīng)具備了這種研發(fā)的這種職能，都有研發(fā)中心，但是我們在這里將會對一汽豐田、廣汽豐田雙方都能夠適用的相關(guān)汽車部件進行開發(fā)，包括對雙方開發(fā)車輛進行耐久性測試，目的就是為了能夠從這里誕生出更加適合中國市場的汽車；
第二點就是混合動力汽車的國產(chǎn)化。當然我們現(xiàn)在在中國已經(jīng)在國產(chǎn)普銳斯以及凱美瑞混合動力等車型，但是今后我們還會在中國開發(fā)并生產(chǎn)混合動力的總成。當然在混合動力相關(guān)部件的現(xiàn)地化采購過程中，我們從一開始就設(shè)想了跟中國現(xiàn)地的合作伙伴、供應(yīng)商以及相關(guān)企業(yè)共同進行相關(guān)的開發(fā)工作，所以在研發(fā)中心設(shè)施的結(jié)構(gòu)上也做了相應(yīng)的安排。
記者：混合動力在中國與其他國家不同，推廣過程中沒有得到政府補貼，就是因為核心技術(shù)是豐田的，中方?jīng)]有掌握，如果給補貼的話，那么受益者只是豐田，而不是中方。但如果豐田的兩個中方合作伙伴也能分享混合動力的核心技術(shù)，或許就能換取政府的補貼和支持了。您怎么看？
內(nèi)山田：我想從兩方面，一個就是從政府補貼的方面，另外一個就是從獲取技術(shù)的方面來回答您的問題。
首先毋庸置疑，不光在日本，在全世界范圍內(nèi)混合動力已經(jīng)普及或者正在普及的國家或者地區(qū)，都會相應(yīng)的有一些來自政府的補貼。當然我們從設(shè)計開發(fā)混合動力技術(shù)的角度來講，本身就是希望能夠通過消費者在使用當中降低油耗所節(jié)約的成本，去抵消購車價格中高出的部分。但實際上在初期導(dǎo)入混合動力技術(shù)的時候，它的成本還是會高出一些。所以針對即使這種情況當中，出于環(huán)境保護等方面的考慮，來購買混合動力汽車的消費者，如果能夠有一些相應(yīng)的政府補貼，那么對于混合動力技術(shù)的普及，我相信是有很大幫助的。
第二點，從獲取技術(shù)這個角度來講，隨著研發(fā)中心的建成，在相關(guān)研發(fā)項目設(shè)施當中，我相信是完全可以使中國相關(guān)企業(yè)獲取相關(guān)技術(shù)的。那么在混合動力技術(shù)中這些核心部分，包括電動機、電池、逆變器等相關(guān)控制技術(shù)，都是在研發(fā)中心來進行國產(chǎn)化開發(fā)的。其實我們現(xiàn)在已經(jīng)在和合作伙伴以及中方技術(shù)人員共同開發(fā)國產(chǎn)混合動力總成。今后還會和相關(guān)的供應(yīng)商以及其他企業(yè)一道共同進行開發(fā)、共同作業(yè)，這將切實推進中方獲取相關(guān)技術(shù)，也將落實混合動力系統(tǒng)以及相關(guān)零部件生產(chǎn)、采購的現(xiàn)地化，從而促進混合動力在中國的普及。
記者：請您預(yù)計一下混合動力汽車在二十一世紀大概會在什么階段能夠達到為世界普遍接受的程度？
內(nèi)山田：在第一代的普銳斯1997年上市的時候，當時經(jīng)常會問這項技術(shù)將來到底會能發(fā)展到什么程度。其實當時我也不太清楚具體答案是什么樣的，但是作為開發(fā)了混合動力產(chǎn)品的人來講，我必須要面對這樣一個問題，所以我當時的回答是到2020年左右，在發(fā)達國家應(yīng)該混合動力能夠達到20%~30%左右的水平。而此時此刻，豐田在日本國內(nèi)混合動力銷售的比例已經(jīng)占到了40%以上了。豐田全球銷售當中所占的份額來講，現(xiàn)在已經(jīng)占到了10%多的這樣一個水平。那么這也表明消費者對于環(huán)境、資源方面環(huán)境意識的提升比我們所想象的速度還要快。尤其是最近一段時間，從節(jié)約能源的角度來講的話，很多發(fā)展中國家的燃耗標準基本已經(jīng)達到了發(fā)達國家同樣的標準。從這個意義上來講，我相信在二十一世紀比較早的時期，世界范圍內(nèi)消費者就會普遍接受混合動力，乃至于混合動力的進化形態(tài)——插電式混合動力。目前看來的話，可能在2020年的時候，應(yīng)該是屬于無論什么車輛都能夠搭載混合動力技術(shù)這樣一個階段。
“從中國撤資”屬于不實之詞
記者：隨著中日關(guān)系的走向，還有中國勞動力成本的不斷提高，現(xiàn)在國內(nèi)外有各種傳言，說日本企業(yè)，尤其日本的汽車企業(yè)有可能從中國撤資，轉(zhuǎn)移到其他地方去投資。內(nèi)山田會長作為豐田的最高領(lǐng)導(dǎo)人，我想請您對這個問題有一個正面的答復(fù)。
內(nèi)山田：從結(jié)論上來講，我們沒有計劃去改變在中國事業(yè)的方針。從去年發(fā)生的比較遺憾的事件（釣魚島爭端引發(fā)的日系車危機）以來，過了一年左右的時間，坦率地講，我們還沒有達到這種完全從去年這個事件當中擺脫出來，就是擺脫這個影響的這種狀態(tài)。在這段時間之內(nèi)，仍然有很多的消費者給予了豐田很多的支持，在此對這些消費者首先表示感謝，同時對于我們在中國辛勤工作的這些員工、事業(yè)上的合作伙伴、經(jīng)銷店的同仁，以及供應(yīng)商的同仁，對于所有這些跟豐田事業(yè)有關(guān)的人也是表示感謝。那么今后，為了能夠讓中國消費者更加喜愛豐田、更加接受豐田，以及為了中國的汽車社會帶來更多的益處，我們也會相應(yīng)地導(dǎo)入更多好的技術(shù)，以及相關(guān)的產(chǎn)品。
其實從金融危機之后，原本在日本正在建設(shè)過程當中的一些新的實驗樓以及相關(guān)的實驗設(shè)施曾經(jīng)一度停止建設(shè)。相比之下，去年雖然在中國也發(fā)生了一些特殊的情況，但是我們研發(fā)中心及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，從來都沒有停止過，這個也希望大家能夠有一個比較、有一個理解。
記者：我可以不可以理解為，所謂要豐田汽車從中國撤資這種傳言是一種無稽之談？
內(nèi)山田：雖然我本人沒有看到過像您所說的言論的報道，但是我可以肯定地跟您講，這種說法本身是錯誤的，是不存在的。假如說有過類似的這種說豐田從中國撤資，或者改變在中國的戰(zhàn)略相關(guān)的報道的話，也都是屬于不實。（何侖）